1陆风X6陆风X6于X62005年上市，是陆风宣扬“轿车越野”的新作。它不仅改进了外观，还重新开发了底盘，使用了螺旋弹簧。后来，冯路推出了时尚MPV和风华轿车，并开始进入轿车市场。然而，冯路没有忘记他开始涉足的领域：SUV。沉寂三年后，陆风再次推出新车，陆风X6龙腾版，小改款。新车型搭载2.5L高压共轨中冷增压柴油发动机。作为陆风的引擎研发。d一直滞后于整车车型的发展，X6从2005年上市至今一直使用五十铃JX493系列发动机，功率小，噪音大，排放跟不上法规要求，不符合SUV城市化的需求。因此，更换它势在必行。然而，陆风并没有花巨资建立自己的发动机研发中心。d系统，但仍然采用了介绍。此次意大利VM公司推出的2.5L柴油发动机车型，是一家专业的柴油发动机生产企业，产品广泛应用于Jeep、克莱斯勒等车型。龙腾的基本轮廓依然来源于五十铃Rodeo，但这款1994年推出的设计经过了陆风多次改进。不过龙腾和老款X6的外观变化不大，唯一的区别就是进气格栅的样式。按照10万元的标准，龙腾整体的车身工艺还算不错，从车身钢板的硬度和漆面的光洁度来看，达到了一款高产车的成熟度。整体保险杠、轮拱、尾翼都是增添“阳刚之气”的装备，尺度不错，没有浮夸的感觉。虽然保险杠与车身的连接处较大，但对于大梁底盘的越野车来说，它的作用是为越野时车架的扭曲提供间隙。行李厢门的设计一直是很多SUV的软肋。陆风采用上下分离式开启方式，上部的玻璃可以上提。开关按钮在车内中控台上，需要按下2秒左右才能触发，避免误触引发安全问题。行李厢门玻璃弹起然后拉门把手拉开，这样就可以水平拉开下部了？备胎不会阻碍尾门玻璃的开启，所以省略了活动备胎架。行李厢门打开90后，还有自锁机构，可以锁定角度，防止尾门回弹。但是这种分离式的设计，在狭窄的停车场，如果只能打开玻璃窗的上部，就不太容易取出车内的东西，因为我们毕竟没有姚明高。陆风X6-特色内饰变化陆风X6。整车内饰采用全黑设计，但中控台边框、变速杆周围、方向盘两侧都加入了银色装饰板。中控台的布局非常简单。空调出风口下方一个细长的显示屏取代了老款上的海拔、倾斜度等球形指针显示。标准舒适的座椅面料是双色绒布加网布。座椅外围使用了黑色绒布，带来了不错的手感，而与身体接触的位置使用了深红色网布，给人一种更加舒适透气的感觉。豪华座椅由真皮制成，当然也是双色设计。整套座椅的面料搭配值得称道。座垫宽度不错，但靠背对肩部的支撑不足。以前后座乘坐感是这种高底盘低车身的越野车最薄弱的环节。通常坐垫的角度太倾斜，导致坐姿相当不自然。不过龙腾的坐垫做得比较高，角度自然。坐在后座甚至比前座还要舒服，再加上中央手枕，也算是同类中最舒服的后座了。龙腾底盘除了两驱和四驱，还有螺旋弹簧和钢板弹簧。标准型是钢板弹簧，舒适豪华型是螺旋弹簧。螺旋弹簧不仅价格贵得多，而且油箱的容积也从83L减少到63L，这就自然地减少了 虽然在高速通过一些路桥接合处时，振动还是会传递到车厢，但与装有钢板弹簧的车尾不同。碾过关节后，需要多次的残余振动才能稳定下来，龙腾基本上能很快吸收和降低振动。我们在颠簸的越野路上试驾的大部分时间里，坐在后排的乘客从来没有被弹离过座位，头都顶到车顶了。相信坐过越野车的人都知道，被颠簸的路面弹离座位是很常见的事情。龙腾解决了这个问题，这是螺旋弹簧优势最直接的体现。得益于宽大的轮胎，陆风X6对日常路面震动的吸收能力很好，过减速带也不觉得松。但是在遇到一些烂路的时候，悬挂的韧性还是会很明显的传递到车身上，车身和悬挂的分离感也很明显。好在车架还是很结实的，不用担心震动会影响车身和内饰的牢固度。陆风X6最明显的噪音来自发动机，但和使用的档位有很大关系。如果档位掌握得好，发动机的噪音也不会很大。其他部分噪音不大，机械完善度不错。在这辆试驾车上，靠近中控台的内饰部件发出的噪音其实比机械噪音更令人不安。在高速公路上以120km/h巡航时，主要噪音是风噪，整体密封性能永远无法和轿车相比。陆风x6——陆风X6是在陆风suv的基础上改进而来，于2005年4月在上海车展上市。x6在陆风上的出现确实给人耳目一新的感觉。相比04款陆风，前脸更干练，x6的整体做工也有一些改进，比如大包围，保险杠总成也比老款陆风和一般国产suv更精细。车尾和尾灯的合理组合颇有福特路虎的风格，可以说比普通中型SUV高了一个档次。内饰方面，05款陆风基本采用了04b款陆风的全新内饰。虽然用料不太理想，但看起来很硬朗的越野风格，再加上高度计、水平仪、指南针等专业的越野仪表盘。陆风“x6”主要包括柴油发动机和汽油发动机。其中汽油机分为2.4l/2.0l排量(分别为四驱和两驱)，发动机采用多点喷射dohc汽油机4g64s4m和4g64s3m。与原车型相比，2.0l排量增加了4轮驱动。柴油发动机有两种：四驱和两驱。发动机采用2.8ljx493zq3涡轮增压，最大功率为67.6/3600kw/r/min，2000rpm扭矩为204.5n.m与04款柴油发动机最大的区别是将配备两驱(无涡轮增压)的jx493q1发动机改为配备四驱的jx493zq3(有涡轮增压)。功率比原来的57kw增加了10.6kw，排放升级到欧iii标准。陆风x6底盘基于全新的螺旋弹簧结构底盘平台打造，采用优质螺旋弹簧，加宽前后桥，采用德尔福dbc7.4四通道电子abs ebd系统，配合前16寸后15寸加大刹车盘，为总重1.85吨的庞大车身提供良好的制动力，同时提供更好更稳定的循迹抓地力。有效保证了越野车在各种路况下，尤其是恶劣路况下的制动能力和操控性能。加上单/双气囊，对吧？对于一款国产suv来说，安全配置还算不错。新底盘后轮轴自主研发了四连杆(可稳定后轮轴)变刚度螺旋弹簧非独立悬架，带辅助弹簧功能的橡胶缓冲块。大大提高了车辆的乘坐舒适性，同时具有更好的越野能力。此外，改进后的车头和后轮轴设计有更大的修改空间，比如差速锁等越野配置。陆风X6——搭载低速大扭矩增压输出，环保节能。由于采用压燃式，发动机在怠速和低速区的噪音比汽油机略大。然而，当车辆行驶时 目前陆风X6搭载的1台柴油发动机和2台汽油发动机已经全部达到欧3标准。整体改造底盘提高安全性和舒适性陆风X6综合考虑了车辆的越野性能和乘客的乘坐舒适性，在底盘上做了很大的改进。前悬架增加了平衡杆，而后轮轴则直接采用了4连杆变刚度螺旋弹簧悬架系统，有效增加了后轮胎通过不平路面时轮胎的上下行程，让车辆在颠簸路面上也能平顺自如。与普通螺旋弹簧悬架系统不同的是，陆风X6采用的变刚度螺旋弹簧能够使车辆在受到路面冲击时仍然保持良好的调节能力，能够最大限度地过滤路面对车辆的冲击，让驾乘者享受舒适。此外，增加了充气式双作用液压缸减震器的后悬架，也增加了车辆通过恶劣路况时的稳定性。除了底盘的改进，X6还增加了转向泵，使得方向盘发散度更小，转向性能提升。X6散热器全部配有电子风扇，对于越野车来说是个不错的选择。散热性能很大程度上与发动机的工作性能有关。此外，增压废气回收管道、继电器等。也进行了修改，这使得赛车能够更好地应对恶劣的条件。电子ABS+EBD的加持，有效防止跑偏和甩尾的发生，操控更加平稳流畅。新增的4轮盘式制动器采用大面积制动盘，增加了车辆的制动力，更好地适应越野车重心高、惯性大的特点，大大提高了制动的稳定性和安全性。陆风X6-评价外观：侠骨柔肠高扭矩的柴油发动机，坚固的梯形车架，筋骨饱满的车身造型。但是江铃不希望大家把它当成一个只有侠骨而没有软心肠的硬汉。X6也有温柔的一面，这种性格在新款05上更加明显。与之前的陆风相比，X6的外观要温和很多，很多线条都有所软化。浅浅的盆形前脸，晶莹剔透的双光束大灯，更有车的烙印。侧面的踏板和行李架，尾门上挂着的备胎当然带有明显的SUV痕迹，但亮银色的装饰显然是为了冲淡厚重的越野色彩。尺寸：与上一代相比，张驰陆风X6的整体尺寸和轴距都没有变化。长宽高分别为4560mm、1800mm、1750mm，轴距为2760mm，高离地间隙(220mm)和短前后悬挂对于这样一款SUV来说是必不可少的。但是X6并不想做一台彻头彻尾的越野车。很多地方都控制得很好。37的接近角和27的离去角可以应付一般的障碍物，但没有悍马那么夸张。体现在内部空间上，X6也有得有失。前后排乘客都有足够的腿部空间，1800mm的车身宽度使得后排座椅即使坐三个人也不拥挤。但是座椅离地板比较低，坐久了有一种被“困住”的感觉，后排座椅的靠背也无法提供足够的高度。动力方面：68kW飙升的功率，2吨的车身，让人不敢对X6的动力有太多奢望。的确，在瞬间加速感上不能和那些大马力的豪华SUV相比，但从另一个角度来说，X6也给人一个不小的惊喜。204Nm的扭矩和大减速比，让2档起步很轻松，15左右的坡甚至可以用3档上去，这是大多数汽油车做不到的。如果把那些快速的跑车比作疾驰的骏马，这些扭矩充足的柴油SUV也算是羽翼丰满的牛了。其实X6的动力在高速公路上是可以满足需求的，在满载和空调的情况下依然可以跑150km/h以上的速度。当然，来自五十铃4JB1的2.8升涡轮增压发动机从120 km/h加速上来需要漫长的等待和足够的耐心，舒适性：仁者见仁，智者见智。与之前的陆风相比，X6最大的改进是将后轮轴的钢板弹簧换成了螺旋弹簧。 喜欢在弹坑里上蹿下跳的人可能不喜欢这种改进，但对于大多数人来说，X6在公路和一般烂路的舒适性都有显著提升，尤其？过维修中的马路时，刚柔并济的感觉和车身强烈的整体感，让人很难相信这是一辆只有十几万的SUV。众所周知柴油车噪音大，尤其是怠速时，震动和咔哒声是柴油发动机特有的，但转速超过1500转后，情况就不一样了。即使在转速接近4000转的极限时，也远胜于很多汽油机。操控性：基本SUV的操控性当然不是强项，X6也不例外。为了克服275mm宽轮胎带来的巨大转向阻力，助力转向系统具有很高的助力度。这在低速时很容易，但在高速时呢？行驶方向有点太轻了。在140km/h的速度下，甚至有点飘，方向轻微晃动。11.6m的转弯直径当然不能和同尺寸的车比，但在SUV里已经很小了。在井冈山盘山公路上，X6在窄路中的灵活性和急转弯表现基本令人信服。长行程螺旋弹簧和减震器在提高舒适性的同时，也带来了转向侧倾过大的问题。另外，车子重心高，急转弯时真的要小心。设备：物有所值。为了更贴近汽车，X6确实在装备上下了一番功夫：自动空调、指南针、倒车雷达、水平仪、高度高度计，这些都是豪华车中的标配。四驱？前轴还配有可靠的轴头离合器，前轮不用时松开可以省一点油。