减压阀坏了，导致涡轮增压仍然运转。在涡轮增压系统中，泄压阀专门设置在系统中，用于控制排放废气的旁通通道，以避免发动机转速过高时增压压力过高。现在的汽车多数采用废气涡轮增压，只需使发动机排气管中的废气达到一定压力，就能驱动涡轮增压器中的动力涡轮。汽车减压阀的声音正常。

“泄压阀”只是一个统称，正式名称应该是“旁通阀”。在汽车涡轮增压系统中，进气和排气两种泄压阀起着不同的作用。这是因为涡轮增压器包括进气壳体和排气壳体。进气壳体在节气门关闭时，将进气管内多余的空气排出，防止回流的空气与高速旋转的进气叶片碰撞，造成进气叶片损坏；而排气壳体则保证涡轮增压器和发动机本身的安全。涡轮增压器由发动机排出的废气驱动，高温、高压、高转速使其处于非常恶劣的工作环境中。过高的温度和压力会对涡轮增压器和发动机造成不可逆的损害。温度过高会对转速超过10万转/分的涡轮增压器叶片造成损伤，机油在高温下会过度蒸发，降低润滑能力。超压会使支撑固定叶片轴线和轴套(轴承)的推力轴承压力过大，部分推力轴承可能变形或断裂。同时，超过正常范围的增压值也会造成严重的发动机爆震，是一般情况下发动机损坏的关键原因。

涡轮增压器通常配有比较简单的圆柱形排气泄压阀。气缸内装有预设压力的弹簧，通过连杆与涡轮增压器排气口的旁通阀连接。当排气压力达到上限时，弹簧将被完全压缩，阀门将相应打开，从而实现调节增压值的目的。这种相对简单的排气泄压阀称为执行机构，也可称为内排气泄压阀。其缺点是它离增压器的排气压力壳太近，因此温度高会影响调节压力的稳定性。此外，这种圆柱形壳体是由薄镀锌板制成，容易腐蚀或损坏。