要解释这个问题，首先要明确“权力”是什么意思。在汽车理论中，汽车的动力概括为三个指标:最大速度、加速时间、最大爬坡能力和最大速度。一般来说，动力决定最大速度，但也要考虑车型的影响。比如有些SUV车型，因为重心高，速度快，风阻系数大，需要消耗更多的动力来克服空气阻力。这样一来，虽然有些SUV的发动机功率很高，但最高车速却没有小功率车高。加速度是人容易感知的力量体现。同样的车，发动机功率更高，加速更快。但是，可能没有必要比较不同的模型。首先要知道，发动机不是靠自己的车轮运转，而是带动整个汽车运转，所以汽车本身的很多因素都会影响它的加速时间。比如变速箱的换挡速度，更有利于加速。比如一辆车的重量，发动机都是120kW，但是1吨载重的车速度肯定比2吨载重的车快。另外，我们所说的发动机功率是指它的最大功率。比如发动机在6000转时可以输出最大功率，汽车加速时发动机转速会提高一点，达到6000转才能输出最大功率。不能在整个速度范围内输出最大功率。然后，有的车最大功率速度比较高。一旦它们达到这个速度范围，变速箱就会换挡。换档后，转速立即降至低功率范围。很难在整个加速过程中使用最大功率区间。但有些车最大功率转速低，加速过程中最大功率区间利用率更高，加速自然更快。爬坡度爬坡主要取决于车轮抓地力和车轮上的扭矩，而车轮上的扭矩与变速箱减速比有关。减速比越大，发动机扭矩的放大越明显，作用在车轮上的扭矩也越大。此外，汽车的驾驶形式也影响爬坡能力。因为爬坡时整车重量后移，所以大部分后驱车的爬坡能力要优于前驱车。四驱的爬坡能力普遍好于后轮驱动。但对于具体的车辆，变速箱的速比也是根据发动机的动力特性来设定的。126马力和112马力的发动机功率没有太大区别，变速箱的速比设置也没有太大区别。理论上爬坡能力没有太大区别。区别主要在于车辆的自重和发动机的扭矩输出特性。有些车低速扭矩足够，正常速度爬坡时动力体验会更好。另一个重要原因可能是功率标注的问题。我们平时在网上查询汽车参数时，大部分网站提供的都是最大额定功率，而车身的铭牌上标注的是发动机的最大净功率。别看“网”字之差，功率差10千瓦左右是有可能的。最大功率是指发动机在试验台上测得的曲轴端的输出功率，只有发动机正常工作所需的附件。净功率是加载后正常使用时能输出的功率。额定功率试验时，由于有大量附属设备和进排气的影响，测得的功率值大于净功率。