1奔驰M270发动机你不会对M270发动机感到陌生，这款发动机之前搭载在奔驰B级车型上。现改为垂直布局版本，调校方面延续了原有的高功率版本156马力(115 kW) /5300rpm，最大扭矩250 Nm /1250-4000rpm。M270纵置版在小排量发动机阵营中技术实力非常出色。压电燃油喷嘴，一个冲程最多可以喷射五次燃油，多火花点火系统，一毫秒内可以连续释放四次电火花，是BlueDIRECT技术的核心，可以更好地提高燃烧效率、车辆排放和经济性。正是因为这两项技术的存在，使得这款涡轮增压发动机可以达到10.3的压缩比(通常涡轮增压发动机的压缩比在10以下)，而不用担心爆震，从而提高汽油机的效率。小惯性涡轮的设计和发动机本身的短冲程(缸径83mm/冲程73.7mm)赋予了发动机良好的响应特性，峰值扭矩可从1250rpm输出。从单次动力输出来看，这款发动机与同排量的1.6T发动机相比，在数据上并不抢眼，但在经济性和排放性能上优势明显。光滑的缸壁、活塞环的优化、不对称活塞裙表面的碳涂层等。都能降低发动机的内耗损失，有助于降低油耗和二氧化碳排放。发动机每公里二氧化碳排放量在136g-147g之间。除了以上技术，M270立式版还采用了可变排量油泵和启停系统。可变排量叶片泵可以根据发动机转速和负荷提供适量的油，避免油泵浪费过多的能量。启停系统会在短时间停车的情况下(比如等红灯)暂时停止发动机，松开制动踏板后重新启动发动机，避免怠速时的油耗。奔驰有两个新平台，分别是MFA水平平台和MRA垂直平台。M270发动机原配奔驰B级，匹配7G-DCT变速箱(横向)。但它在设计时期就肩负了垂直的使命，现在应用到垂直平台和7G-Tronic变速箱上就完成了使命。一台发动机可以应用于水平和垂直平台，这也是奔驰模块化战略的体现。M270发动机是带着垂直任务设计的，现在已经完成了任务。在不改变主体结构的情况下，可以水平和垂直安装一台发动机，这是奔驰的模块化策略。从厂商的角度来说，这样既节约了成本，又能快速生产新产品，提高了对市场变化的适应能力；从消费者的角度来说，发动机主体结构不变，发动机配件可以通用，无形中减少了后期费用。