如果汽车在高速公路上连续跑几个小时，不需要打开发动机盖辅助散热。即使连续运行几天，也完全不需要打开机盖。

原因是现在的汽车采用强制循环水冷却系统，导热介质是高沸点的防冻液，所以只要循环系统良好，防冻液完好，就不存在过热的可能，所以打开机盖是没有意义的！

其实燃料燃烧时产生的热量比例很低，是通过发动机机体表面传递到外部环境的。大部分热量通过水冷系统、排气系统和工作排出，只有少量热量通过发动机表面散发，所以这部分热量完全不需要忽略！

来自冷却系统的热量约占30%；来自排气系统的热量约占30%；做功占33%-35%(平均热效率)；热量通过机体表面导出5%-7%。

可以看出，发动机运转时产生的热量只有一小部分通过机器表面导出，所以不需要打开机盖辅助散热。明白油烟机是铁的，导热好，即使不开油烟机，热量也能通过油烟机导出；所以即使打开机盖，也不会影响散热。

其实很多车友都遇到过车的沸腾状态，无非就是冷却系统的问题或者防冻液失效。这种情况下，即使打开机盖也无济于事；而且正常冷却系统的车就算扣几层被子也没事！

内燃机冷却系统的划分内燃机冷却系统可分为两大类，风冷式和液冷式(水、油、制动液)；液冷型又可细分为两大类，即自然水冷和强制水冷。

以前汽车用的内燃机都是风冷发动机，但是比较老旧，一般功率都不大！对于这种风冷发动机，完全依靠空气对流散热；如果这种机器长时间运行，温度过高，可以打开机盖辅助散热，因为打开机盖增强了空气对流！

如果不能理解，朋友可以想象一下我们用的电脑。以前家里空调太少，夏天三伏天热的情况下。最简单的办法就是去掉机盖，增强空气流通！

自然水冷系统：很多朋友可能对自然水冷发动机不熟悉。其实就是一些早期拖拉机和今天手扶拖拉机采用的冷却系统(如上图)。

这种冷却方式没有循环系统，完全依靠液体(导热介质)的沸腾来消耗运行产生的热量！也就是说，常规内燃机怕沸腾，而自然水冷发动机必然伴有沸腾；上图红色的部分是水箱，操作时要把水箱的盖子拆下来。

所谓冷却，就是通过水的沸腾蒸发把热量带走；所以对于这种散热方式，也是靠空气对流，所以打开机盖可以增加散热；最重要的是设计师考虑到了这个因素，所以所有的自然水冷内燃机和机器都必须直接暴露在空气中，根本没有机盖！

强制水冷系统：如上图所示，这是强制水冷系统，是当今主流汽车内燃机采用的冷却方式；发动机运转时，热量被缸壁外水道中不断循环的冷却液吸收带走。

携带热量的冷却剂循环到交换器，热量被导出，然后通过风扇引入到外部环境中。失去热量的冷却液被冷却并循环回发动机，再次吸收热量。这个过程反复进行，不会停止！

所以发动机的温度会牢牢控制在85-105度之间，这是强制水冷的关键；所以不要说你打开机盖，就算你卸下机盖跑步，温度还是控制在85-105度之间；以前学车的时候，驾校的普桑把机盖拆了，还是经常沸腾！为什么？因为加水了，风扇坏了！

公路负荷很低。很多朋友觉得高速公路车速快，所以对发动机是一种煎熬？其实高速公路限速120km，对于今天的内燃机来说也不过2000多转，负载最多不超过40%。

除此之外，还有很多统一的工况，所以在高速公路上运行的发动机不会过热，120km的时速也不算快。

当然也不用担心连续操作。只要强制循环系统没有损坏，运行多长时间都没有积热的可能，就不会过热！涡轮增压发动机也是如此。在统一工况下，增压系统更像是一套随动装置，机器的特性更接近自然吸气发动机，不会出现过热现象。频繁的启动和加速会影响发动机的运转(影响不大)！

所以汽车在高速公路上连续跑几个小时或者几天，其实是不需要打开机盖的，因为强制水冷是不需要的；因为强制水冷机已经打开了机盖，已经启动了锅炉，因为通过表面散发的热量太少；总之，强制水冷系统不依靠表面散热和空气对流，只要循环系统完好，冷却液完好，就不存在过热的可能。

换句话说，高速公路的车流量和负荷都很低，车速长时间保持一个相对平稳的状态，不会过热，开几个小时也不用开机盖散热！