1奔驰宝马奥迪烧机油吗？机油消耗的几个原因。33601.机油可以润滑活塞、活塞环和气缸。发动机工作时，气缸内壁有一层油膜。在混合物燃烧过程中，部分油膜将被高温燃气燃烧。2.进气门杆也需要油来润滑，也会被吸入燃烧室。高温废气还会消耗用于润滑排气阀的机油。3.发动机长时间运转时，机油高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱通风阀被吸入燃烧室燃烧。那么为什么奥迪(德系车)比其他车耗油多呢？第一，德系车的气缸加工工艺与其他品牌不同。在显微镜下，发动机的缸壁是网状的，每个微小的网眼里都有少量的机油。活塞在缸内上下运行时，润滑性能优于平缸壁(日韩车缸加工工艺)，活塞环与缸壁之间的磨损也降到最低。网缸壁比平面缸壁油多，所以油耗会更大。其次，德系车的活塞环韧性好，张紧度弱于日系车。这种匹配自然会减少活塞环在气缸壁上的磨损。所以在行驶了几十万公里后，测得的发动机气缸壁磨损比日系车和韩系车小得多，发动机依然能保持良好的工作状态。磨损极小，自然活塞与气缸的间隙会比其他品牌稍大。第三，德系车的发动机压缩比比较高。因为德系车发动机追求大功率，所以压缩比会比日韩车高。高压缩比意味着发动机气缸内的温度也更高，更高的温度会使机油更容易流失。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。如何辨别自己的车辆是烧机油还是消耗正常机油？烧机油通常有以下现象：3360如果是冷车烧机油，早上刚上车时，后排气管会冒出浓浓的蓝烟；如果在车辆加速时烧机油，车辆在行驶中猛踩油门或空挡停车时，排气管会冒出大量蓝烟。严重的情况下，车辆行驶中，我们甚至可以看到猛加油时排气管侧的反光板冒出的蓝烟。在欧洲和美国使用的汽车比在中国使用的汽车更不容易烧油。原因很简单。欧美路况很好，高速公路网发达(德国高速甚至不限速)，高速行驶多。在高发动机转速下，储存在网状气缸壁中的机油和燃烧的机油都较少。在中国，高速公路最高时速是120km/h，大部分奥迪车主在市区开的比较多？在市区，车速能达到40km/h就不错了，以广州为例，大部分亚运专用道路都在大修，导致堵车，长时间低速行驶，很多路口红灯，发动机长时间空转。这种发动机工作环境导致更多的机油滞留在气缸格栅中，更多的机油被燃烧。比如我们平时跑长途比市区省油，这是一个道理。从技术角度来说，这种烧油是对发动机缸壁的有效保护。德系车一直以动力输出高著称，奥迪就是德系车的典范。高效的动力输出需要良好的润滑。如果你想达到良好的润滑效果，但又不想使用高品质的合成机油，那么在不得不烧的时候就需要消耗更多的普通机油。所以建议您使用奥迪厂家推荐的品牌机油，正常换油。说里程和油耗有关系是不专业的。想想吧。如果我们开空车，踩油门，油就不消耗了吗？如果在交通繁忙的广州市区开3000公里，在交通顺畅的郊区开5000公里，油耗会高很多。如果还是用奥迪厂家推荐的优质合成机油，油耗肯定比ordi低很多 接通电源后，通过变压器在石英灯泡内的金属电极之间施加一个在几微秒内上升到20000伏以上的高压脉冲，灯泡内的物质(氙、少量汞蒸气和金属卤化物)被激发在电弧中电离产生亮光。激发是由高温引起的，随着压力的增加，谱线变宽形成带状光谱。根据介绍，打开灯开关，氙灯会产生和55W卤素灯一样的亮度，总光通量达到3s左右。氙灯灯泡的玻璃是用坚硬的耐温耐压适时玻璃(二氧化硅)制成的。灯内充有高压氙气，以缩短灯的点亮时间。灯的发光颜色是由氙、汞蒸气和少量金属卤化物决定的。电子控制系统由变压器和电子控制器组成，具有产生点火电压和工作电压两种功能。将低电压转换成高电压输出。电子控制器的主要作用是限制氙灯灯泡的工作电流，提供20000V以上的点火电压和维持工作的低电压(80V左右)。