1汽车散热风扇的控制方法有哪些？汽车风扇控制的作用是减少冷却系统中的热量，通常安装在车头前方的冷凝器和散热器处。车辆在使用时会产生过多的热量。如果在行驶中仅仅靠车辆经过的风速带走热量是不合适的，会导致发动机过热。发动机冷的时候或者水温低的时候，我们要求不能转动冷却风扇，这样会导致水温上升缓慢。温度在90度左右时，要求风扇低速旋转，温度在100度以上时，要求风扇高速旋转。常见的风扇控制方法如下：3360简单继电器控制如下图所示。散热器配有J1低速控制继电器、J2高速控制继电器和F18热开关。当温度低时，J1继电器闭合。因为串联了一个电阻，所以风扇低速旋转。当温度高于100度或空载开关打开时(F129关闭)，J2继电器关闭，风扇高速旋转。脉冲调频输出控制这种控制方式用风扇控制单元代替继电器。风扇控制单元和发动机电子控制单元不断传输数据以获得水温控制信号来控制风扇的转动。PWM脉冲控制可以使风扇在任意转速下散热，所以可以说实现了一种精确的控制方式。一辆车的扭矩、排量和功率的关系应该是这样的：排量决定功率和扭矩，功率和扭矩反映动力性能。当然，不是一切都是绝对的。在没有绝对技术支持的情况下，排量越大(假设大家技术相当)，功率和扭矩数据表现越好，动力越强。后来的涡轮增压技术和三角转子技术都是黑马，改变了这个规律。这次只说同类产品没有绝对的技术前提。排量越大，功率和扭矩数据表现越好。有些品牌的发动机训练方向不同，有些动力表现一般但扭矩很高。扭矩一般指区间或峰值爆发力。比如相对扭矩决定起步是否强劲，高速超车是否有源源不断的后劲。功率一般是指在同等工况下，你能以最高速度跑多少。一般来说，动力强调起步动力(强不强)、加速动力(超车强不强)和高速性能(能跑多快)，前两者和扭矩关系更大。比如老款雪佛兰科帕奇，他的调教就是扭矩大，动力在同级不占优势。曾经被竞争对手称为“牛”车，换轮胎可以犁地，但是跑不了，最高时速也不行。所以你在各大汽车网站上看到参数，会发现有些车的最高时速比较低(不算厂家故意低标)，最高时速和功率/马力(功率*1.36就是马力)的关系更密切，而0-100mph加速时间和功率的关系更密切。排除车重、变速箱类型、驾驶技术、独特的发动机类型、燃油喷射类型等诸多因素。最后，动力和变速箱有很大关系。开手动挡的话，一定要明白“换挡越快动力越好”这个概念，所以有些双离合变速箱更方便，这也是为什么有些使用双离合变速箱的车在同等车重下，动力和扭矩数据并不出众，但加速时间更好！当然双离合也有很多问题。