万元以下最省油的摩托车是万元以下的，挺多的。这些车型中也有一些油耗非常出色的摩托车。但所谓最省油的摩托车，可能因为两者车型结构和排量的差异，并不公平。所以下面结合车型和排量简单介绍几款相对省油的摩托车。一万元的雅马哈田健150z可以说是节油的先驱。因为这款车搭载了雅马哈的和创技术发动机，百公里综合油耗可以低至1.9L，这是很多150车型达不到的水平。甚至有些125跨的车也不一定有这个性能。另外这款车油箱容积比较大，所以它的可用续航里程基本可以保持在690公里左右，等等。一万元以内的滑板车可能会比跨骑自行车多，各方面表现都不错的车型也会更多。不过就油耗表现来说，济南铃木的UU125会有一定的优势，因为根据实际的车辆表现来看，它的百公里综合油耗可以低至2升，而同排量的其他车型基本都会是2.2L，所以这款车在油耗表现上会有一定的实力。虽然较低市场对曲线摩托车的需求有所放缓，但万元以内仍会有一批较好的底线。这些车型的油耗表现是所有万元以内摩托车中最低的。其中，有一些油耗非常出色的车型，如本田魏武和雅马哈T115。其中T115可以进一步降低underbone的油耗水平，因为它的百公里综合油耗可以低至1.5L，而其他车型基本都会在1.6-1.8l之间，这是几款万元以内相对省油的车型。如果只谈油耗的话，造雅马哈系列车型会更有优势，因为无论是跨骑自行车还是underbone品牌的车型都可以表现出更强的一面。即使题主关注的Jog 125对阵豪爵的Eagle125，Jog 125也会有绝对优势，所以关注油耗可以重点打造雅马哈车型。但不考虑油耗的话，桥哥125显然不如豪爵Eagle125，因为这两款车型的性能定位完全不同。俏哥125强调实用性，豪爵Eagle125强调骑行性能。因此，两种模式之间的选择主要取决于它们的性能取向和个人对模式的最终需求。网上卖的几十元的汽车增压器有效果吗？几十个增压器只是玩具，只能叫电风扇。可以起到心理暗示的作用，提高内在马力。其实这个增压器并不能增加进气量。发动机高速运转时会适得其反，阻碍进气，降低发动机功率。涡轮增压可以增加发动机的进气量。同样的排量，增加发动机的进气量可以燃烧更多的燃油。根据空气质量流量计，ECU引导喷嘴喷油，并控制喷射时间，使空燃比保持在14.733601左右。所以当进气量增加时，喷油量会自动增加，油量增加后释放的热量自然增加，发动机的功率自然增加！但是空燃比/混合气浓度不能随意调节。比如有人说，既然增加喷油量可以提高动力，为什么不增加发动机的喷油量呢？在进气量不变的情况下，增加喷射量不能有效地提高发动机功率。这种情况下，空燃比低，混合气浓度过高，反而会使发动机功率降低，运转不稳定，排气管爆炸。在排量不变的情况下，只能通过增加进气量来提高发动机升程。所以，就有了涡轮增压器。涡轮增压器工作时，转速可达每分钟几十万转，进气歧管最大压力可达2bra。所以涡轮增压器一定不能随意改成电风扇。不仅要提高速度，还要动力充足。驾驶室的电子涡轮增压器将 在发动机转速较低，排气压力不足的情况下，0.3s即可将发动机转速提升至7000转，发动机在低转速范围内可爆发100%的扭矩！下图为博格华纳推出的48V混合动力电动涡轮增压器3360。这台涡轮增压器是混合动力的，电机既能带动涡轮增压器工作，又能回收一部分功率。注意这里的关键词是大功率高速无刷电机，工作电压48V，最大功率14kw，最高转速20万转。可见大部分所谓的电子涡轮增压改装套件都是不靠谱的！没有足够功率的电机，就不会有足够高的转速，也不会有足够高的压力。这种增压器在发动机高速运转时不仅不会增加进气量，反而会阻碍发动机的进气。发动机进气量减少，功率也会降低。所以这种不知名的增压器尽量不要改装。这个改装只是为了提高你心中的马力！其实变化不大，不然几十上百的增压器早就被汽车厂抢回来了，安装方便，成本低。