2020款雷克萨斯rx300落地要多少钱？雷克萨斯rx定位是中大型豪华SUV。其主要竞争对手是凯迪拉克XT6和菲尼迪QX60。Rx也是一款非常经典的车型。自上市以来，引起了极大的关注，在市场上获得了良好的口碑，尤其是在质量稳定性方面。由于产能的影响，很多地区只能提车加价几万，这也导致销量相对一般。2020款雷克萨斯rx300四驱优雅版厂商指导价47.2万，rx价格很坚挺。提车时需要增加2万，加上购置税41770，保险13728，车牌车船税48.05万，落地价528478。外观方面，rx延续了雷克萨斯家族式设计。巨大的X型中网和密集的菱形块营造出强烈的视觉冲击。下方左右两个巨大的通风口棱角分明，形状尖锐。引擎盖凸起的线条与中网相连，很有力量。车身侧面采用悬浮式车顶，分段式腰线勾勒出车身的动感姿态。车尾硬朗，富有立体感。X线与车头相呼应。下部配有银色护板，双边排气。内饰设计采用不同材质，做工柔软舒适，质感非常扎实。说实话，作为这种车型，还是机械换挡机构的短板，其他方面没什么问题，但是在高档感的营造上还是有一定的提升空间。动力方面，搭载2.0T发动机，最大功率231马力，最大扭矩350牛米，匹配6速手自一体变速箱。与同级豪华车型9AT、8AT相比，相差无几。但调校还是以乘坐舒适性为主，不能带来良好的操控体验。百公里9.5秒的加速时间并不出众，在国内还是没有问题的。低配前麦弗逊后双横臂独立悬架是适时的四驱布局。训练底盘整体舒适性偏，底盘质感扎实稳重，在一些颠簸的路面上没有太大的弹跳。方向盘轻轻一点，操作起来非常灵活，日常驾驶舒适性非常好。总的来说，rx主要是针对家用舒适性，高性价比和燃油经济性。适合对操控性要求不高的消费者，整体产品力很强。2020款伊兰特国IV还能审核车吗？汽车年审及排放标准概念分析与检测标准-第三阶段制造标准-第六阶段知识点3360从国到国6-B的七个阶段是排放制造标准，概念是为车企制定的【生产标准】。是指在不同的指定时间段内，所有车企预期上市销售的量产车都必须满足当期的要求，否则即使销售也拿不到牌照。那么这个标准对用户有什么影响呢？首先，我们来看看每个标准时间节点。不可否认，排放制造标准的升级可以促进老旧车的淘汰。目的可以概括为两个字：3360节油减排，促进大宗消费品消费。随着排放制造标准的不断升级，各大汽车公司将同步升级内燃机技术；比如之前的2.0L(NA自吸发动机)动力一般但油耗不低。现在的1.5T涡轮增压发动机拥有2.5NA发动机的性能，但油耗却比2.0L低很多，每一次排放升级都有很大的节油减排价值。促进大宗消费品消费自然是为了经济发展，稳定运行只需要对这一现象进行宏观分析。但如果以平均GDP作为分析基础，汽车的更新换代速度也不能太快，否则C端消费者的压力会前无古人后无来者。毕竟汽车保有量的爆发式增长只是近十年的事情，大部分车都在GB 和GB；那么，这些车会面临升级6-B带来的考验和使用寿命的冲击吗？这是一个被太多人误解的问题。排放标准-与制造标准排放检测不平行 但三级检测标准并不意味着按照国汽车标准来执行，而是通过另一种不等于制造标准的方案来执行，结合平均排放和尾气的刚需控制；通俗的解释是“国家1~6级检测标准第三阶段”，也就是说，只要符合本方案中各级标准的汽车，理论上都可以参与检测，正常使用汽车。总结一下，这就是汽车年检的概念。总之，排放升级不会造成低标车无法参加检测，也不会过度加速老旧车的淘汰。这里的关键词是“过加速”——，不代表不会加速。比如国1标准的化油器和部分采用单点电喷技术的汽油机车，这些车的排放相比新标准有所夸大，所以国1车基本要面临引导和报废；但这些车龄近20年的车辆已经达到自然报废的标准，平均6-8年的更换周期还是可以接受的。国标车在大部分地级及以下城市仍能参加年检，但如果排放检测标准再次升级，这些车可能会被“黄标车”。车辆一旦成为黄标车，就不能在市区内行驶而只能步行，或者只能在夜间车流量低的时候驶入市区；所以黄标车基本报废了，实用价值已经很低了。短期内不用担心国三车(柴油发动机不在讨论范围)。对于少数已经开始加速国3车淘汰的一线城市，参考北京的补贴方案作为依据是非常合理的。可以说，对于大部分10/15/20万级别的代步车，报废补贴标准应该超过二手车评估价格；不过高价车可以考虑卖到其他城市。关键是，只有卖车才能获得一定的补贴。这个方案一旦推广，年检和排放升级就不冲突了。综上所述，汽车排放制造标准的升级基本已经到了最高的极限，而根据6B的数据，空气质量几乎没有进一步的改善。所以近期年检不会有影响。一线城市4~6标准的车，其他城市3~6标准的车会调整很久，燃油车可以放心使用。