1本田俊一郎简介(本田宗一郎和索尼的伊布卡(Masaru Ibuka)作为日本战后的科技企业家闻名于世。2本田宗一郎的一生草根学徒本田宗一郎于1906年11月17日出生于日本静冈县的一个贫苦家庭。他从小就表现出对机械的特别偏爱。高中毕业后，16岁的他不顾父亲的坚决反对，毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。学徒6年后回到家乡，在滨松开了一家汽车修理店——“技术商会滨松分会”。由于他的高超技艺和真诚，他的生意非常兴隆。但他高瞻远瞩，在车库生意红火的时候毅然关闭了自己的车库，因为他觉得修车不会有什么大出息，应该从事更有创意的制造业。第一次创业1934年，宗一郎创办“东海精机公司”。虽然是个初出茅庐的公司，但在他的勤奋管理下，公司最终还是挺了过来。二战后，日本作为战败国，遭受了毁灭性的经济打击，本田处境艰难。另外，在此之前，丰田已经在东海持有较多股份，性格强势的宗一郎不愿意被别人控制。于是，1945年，他以45万日元的价格将股份转让给丰田，从此彻底退出东海精机公司。二次创业1946年10月，宗一郎在滨松成立“本田技研所”，主要生产纺织机械。这是他人生旅途中的一个重大转折点。那时候战争刚刚结束，各种物资非常匮乏。城市居民只能靠明显不足的口粮生活，许多家庭不得不在黑市甚至农村购买高价食品。由于交通不发达，频繁的流动人口使得汽车、火车等各种交通工具超负荷运转，加上日本崎岖的山路，骑自行车收粮非常费力。看到这里，本田宗一郎马上想到了很多战争时期军队留下的无线电通信机。不就是可以装在自行车上的动力机吗？于是，他低价买了一批通信机，把上面的小汽油机拆了，把水壶当油箱用。改装成小型汽油发动机后，他将其安装在自行车上，制成一种新型的“机械自行车”。由于产品适销对路，它立即成为抢手货。1947年，旧通讯机用完，本田宗一郎亲自研发了50毫升双缸“A型自行车马达”，这是最早的“本田马达发动机”，也是本田A型摩托车量产的开始。他的成功引起了人们的关注，很多人都在复制本田式的“机械自行车”。为了在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产正品摩托车。1948年9月，他正式成立“本田技术研究工业公司”，并出任本田社长，由此拉开了本田大发展的序幕。作为一名由技术人员转型的实业家，本田一郎不仅具有极强的创作热情和能力，而且具有非凡的远见卓识和冒险精神。他知道只有让引擎强大、耐用、便宜，才能增加摩托车的销量。于是，1948年9月，他亲自主持开发了双缸98毫升、1.7千瓦(2.3马力)“D”发动机，并以此为基础，推出了“本田-梦想D”摩托车。1951年，他主持开发了四冲程“E”发动机和性能更好的“本田-梦想E”摩托车。两种摩托车的销售都很成功，为公司赢得了利润。得知自己在技术开发和管理方面更擅长前者，他主动联系了负责销售和公司管理的合伙人藤泽武夫(Takeo Fujisawa)。当对方在1949年10月加入本田担任常务董事时，他安全地将公司所有的实权交给了藤泽，而自己只专注于技术开发，不断生产技术先进、适销对路的产品。 作为几十年合作的结果，本田成功地发展和扩张，使其成为世界著名的跨国集团。他知道只有提高产品质量，公司才能在激烈的市场竞争中立足。除了开发先进产品和加强员工技术培训外，他还积极引进先进的加工设备。当其他公司看到本田的成功时，他们以他为榜样，开始生产摩托车。全国各地涌现出100多家摩托车生产企业，市场竞争异常激烈。1952年，虽然本田的资本比创业之初增加了1000-1500万日元，但他从美国、德国、瑞士等地获得了价值4.5亿日元的设备并投入生产，让其他人大吃一惊。后来证明，他这一步险棋并没有走错。由于先进的加工设备和其他因素的综合作用，本田产品一直保持着高品质和畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。20世纪50年代末，日本只有50多家摩托车制造商，1960年有30家，1965年有8家，1970年只有4家——本田、雅马哈、铃木和川崎。在这场激烈的竞争中，本田始终保持着胜利者的本色。在汽车时代，他知道必须走多元化产品的战略路线，才能在激烈的市场竞争中永远立于不败之地。经营摩托车成功后，本田于1962年开始涉足汽车生产。他们利用在摩托车开发和经营中获得的丰富经验和大量资金，孤注一掷地投入汽车开发，取得了巨大成功：先后推出了T360卡车、S500轿车、N360轿车等汽车产品，其中N360轿车成为全球最畅销的轿车；研制出的CVCC发动机和装有这种发动机的汽车，因其良好的污染控制效果，在1975年引起了世界汽车界的巨大轰动，为公司赢得了无数的利润和极高的商业信誉。著名国际本田君一郎充分利用有效机会宣传企业和产品，积极参加各类车辆比赛。1961年，他在英国举行的比赛中击败了长期垄断的英国摩托车，并在随后的比赛中屡屡获胜，从而奠定了他在国际摩托车市场的地位。后来，他赢得了标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车比赛，从而确立了他在这一领域的地位。1991年8月5日，为世界汽车工业做出辉煌贡献的本田宗一郎去世。但他的“三乐”(买的乐、卖的乐、制造的乐)的企业口号和“三尊”(尊理论、尊创造、尊时间)的商业经验，将继续发挥应有的作用。3本田宗一郎简史1906年出生在静冈县莆田县光明村铁匠易萍本田宗一郎的家中，是家中长子。1913年入光明村里东普通小学。第二年，我第一次看到了这辆车。1917年，滨松市和地山公司军事场观看飞行表演。我有生以来第一次看到了飞机。1919年入二错町普通小学。1922年小学和中学毕业后，他进入了“”1928年，在商会工作了6年后，他在滨松设立了分厂并独立经营。工厂只授权本田宗一郎运营。1935年，他与小学教师伊泽贝结婚。1937年，汽车修理厂的业务不断扩大。作为东海精机工业有限公司的总经理.在滨松市的山下成立了“研究所”，以研究和开发活塞装置。当时，他感到知识的匮乏。同年进入滨松高级工业机械系(现静冈大学工学部)听课，用三年时间学习冶金。1939年商会滨松分会转为工人，自主研发活塞的东海精机重工业公司开始提供汽车零部件。长子本田博俊出生于1942年。 东海精机重工接受了丰田汽车的注资，将总经理一职让给了有“丰田中兴英雄”之称的石田礼三，自己也当上了董事。1944年，螺旋桨自动切割机研制成功，将工作效率从每周切割一片(手工切割)提高到30分钟切割两片，因此受到日本军方的表彰。当时获得了40多项专利。1945年的三河地震导致东海精机的重工业滨松工厂破产。本田将东海精机重工的股份全部转让给丰田自动纺织机械公司，宣布脱离该公司，开始一年的休整。1946年10月，39岁的本田宗一郎在滨松建立了“本田技术学院”。二儿子出生于1948年。在滨松成立本田技术研究产业公司。担任学会会长(主席)。资本达到100万日元，员工20人。开始研发摩托车。1949年，他们遇到了未来将成为本田副总经理的藤泽武夫，他们将本田发展成为一个世界性的企业。1973年，他辞去了本田技术研究产业社长的职务，担任董事们的最高顾问。1983年辞去总统职务，担任终身最高顾问。1981年被授予一级瑞宝勋章。1989年，他成为第一个进入美国汽车名人堂的日本人。1991年8月5日，因肝功能障碍在东京顺天医院去世，享年84岁8个月。我获得了三枚旭日东升一级勋章。4轶事：本田宗一郎非常信任藤泽武夫，将公司印章全部交给他保管。藤泽负责公司运营，我则专注于技术部门的研发。宗一郎曾经说过“没有藤泽，公司会很快倒闭”，藤泽也说过“没有本田的老师，公司不可能有今天的规模。”两位企业家都没有把企业当成个人财产，也从来没有让自己的家人进入企业管理层。甚至有人说，本田晚年后悔在公司名称中使用了自己的名字。鹿岛曾提议将城市名称改为本田，但宗一郎认为“在城市名称上加上个人名字很可笑。”一直坚决拒绝这个提议。本田曾说，“社长没什么了不起的。和科长，部长，菜刀，盲肠没什么区别(注：菜刀，盲肠用和科长一样的词在日语结尾发音等。).总而言之，无非是个记号罢了。”他还对巴西著名赛车手吉娜说：“我要造出世界上最完美的发动机。”垫圈感动得流泪。他生前留下遗嘱，说汽车制造商不能在他死后举行豪华葬礼，造成交通堵塞。事实上，幸存者们也尊重了他的遗愿，没有举行奢华的葬礼。