活塞环故障检查
活塞环在工作中，由于受到高温、高压、润滑条件的不良影响，往往比气缸达到磨损极限更早发生磨损故障。
活塞环最初不能完全紧贴气缸壁面，因此磨合磨损很快。磨合磨损后，形成光滑的镜面，活塞环过渡到行走磨损时，磨损速度变慢。此后，活塞与缸壁的间隙逐渐变大，活塞的倾斜也变大，活塞环不规则磨损，弹力降低，密封性能减弱，润滑油膜不能防止窜漏气体进入，磨损加速。
活塞环除了正常磨损故障外，还发生过断裂损坏。除了在发动机大修时更换外，在两次大修之间，如果气缸最大磨损达到每100mm直径0.18~0.22mm，还必须更换活塞环以改善发动机的动力性能。
活塞环选材与检查
安装时必须留出一定的端间隙、侧间隙和后间隙，以免活塞环受热而膨胀死于环槽内，或卡在气缸内而损坏。
请在发动机大修时更换活塞环，更换时根据气缸的修理水平选择与气缸、活塞修理水平相同的活塞环。在维护或小修理过程中需要更换活塞环时，所选活塞环的修理尺寸水平必须与更换的活塞环相同。不能使用用锉刀将大级别的活塞环端面开口的方法来代替小级别的活塞环。
为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良好匹配，选择活塞环时，还需要进行以下检查。如果其中一个不满足要求，则必须再次选择选项。
活塞环弹性的检查(下图)
活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一，一般用弹力检测仪进行检查。检查时应将活塞环放在弹性检测仪上，使环开口处于水平位置，移动检测仪计量块，将活塞开口间隙压缩至标准值，观察秤杆质量，满足技术要求。
活塞环泄漏光度的检查(下图)
将活塞环平放在镗孔的气缸内，在活塞的上部压平活塞环。在活塞环上覆盖比缸内径稍小的瓦楞纸板制遮光板，在气缸下部放置灯光照明。观察活塞环外周与气缸壁之间是否有漏光，用直尺和量角器测量其漏光度，应满足技术要求。在开口部左右对应中心角30的范围内不允许漏光；同一活塞环有2处以下的泄漏光，与各个泄漏弧长对应的中心角不得超过25；同一活塞环上的中心角相对于泄漏弧长的合计为45以下，泄漏间隙为0.03mm以下。
活塞环端隙的检查(下图)
请将活塞环放入气缸内，用活塞顶按下活塞环。在活塞环开口处插入测量尺，其间隙值应满足以下要求。
- 6BTA5.9发动机：第一个气环0.40~0.70mm；第二气体环为0.25~0.55mm，油环为0.25~0.55mm。
- AJR发动机：第一个气环0.20~0.40mm；第二气体环为0.20~0.40mm，油环为0.25~0.50mm。
活塞环间隙的检查(下图)
检查时，将环放入环槽中，活塞环绕槽旋转一周，使环在环槽内自由旋转。也就是说，没有阻塞现象。用标尺测量边间隙时，必须满足以下要求：
- 6BTA5.9发动机(最大侧间隙)：第一个环槽0.115mm、第二个环槽0.13mm、油环槽0.085mm。
- AJR发动机：气环0.06~0.09mm、极限值0.20mm；O形圈0.03~0.06mm，极限值：0.15mm。
边缝太大或太小都要重新选择。
检查活塞环的间隙(下图)
将活塞环放入环槽中。活塞环的宽度应低于活塞环槽岸；用深度游标卡尺测量时，环槽深度与环宽差为环隙，一般为0~0.35mm。如果齿隙太大或太小，则必须重新设置选项。由于目前制造技术比较先进，一般活塞环的齿隙和齿隙都符合要求，修理厂很少检测活塞环的齿隙和齿隙。
