没有完美的人。
N54深受宝马改装粉丝的喜爱，但由于当时加紧推出可以对抗VG和2GR发动机的机器，时间紧迫，N54也落下了很多病根。
1. 高压燃油泵故障问题承认宝马确实存在。表现形式为发动机启动时间长，车辆进入动力保护模式，动力减弱。
2. 涡轮故障涡轮增压器用于控制旁通阀的金属拉杆可能磨损而发出异响，旁通阀的开度控制不充分。ECU进行闭环反馈控制，但在这种情况下爆震也会持续。唯一的解决办法只有更换涡轮！
除了上面列举的问题以外还有很多，让宝马很烦恼。于是宝马以N54为基础继续改善，N54的继承人N55于2009年诞生。
N55B30发动机系列延续宝马经典直6布局，辅以涡轮增压和缸内直喷技术。不同的是采用了单涡轮双涡流增压的设计，宝马将其称为“双驱动涡轮”。双涡的好处在哪里？简而言之，双涡技术是指区分发动机各气缸的排气，使之相互不干扰。N55的6缸点火顺序为1-5-3-6-2-4，即123缸一组、456缸一组。这样，每个气缸工作后，不影响另一个气缸工作。N55发动机的最大功率为306马力，惊人的扭矩竟然能在1200-5000转之间达到峰值400牛米。体形较大的535li也能达到6.3秒的百公里加速成绩。双流道技术很好地改善了涡轮介入的条件，将涡轮滞后抑制在了最小限度。
N55的直喷系统采用博世电磁式喷油嘴。由于曾经用于N54的压力式喷油嘴成本过高且容易发生故障，宝马认为将其应用于对稀薄燃烧技术依赖度较低的北美市场并不划算。博世MEVD17.2发动机管理系统用于控制N55的运行，使N55能够全面适应91-98RON燃料，对燃料没有N54那么挑剔。
与N54相比，N55系列发动机更注重民用，但像M2中搭载的N55B30T0那样，燃料喷嘴、气门升程控制系统、活塞、曲轴金属直接采用宝马m4s 55 b 30的部件，实现了发动机满负荷输出时的耐久性和工厂370惠普的输出也很保守，即使重新配置ECU，多个50hp也很简单，这也是M2没有使用B58的原因之一，可以直接沿用S55发动机的部件。工厂10.2的压缩比能够承受高增压值，同时兼顾油耗，所以N55在改良了这种设计的基础上，在所有方面都是优秀的机器。
总的来说，N55在性能方面并不像N54那么兴奋，虽然重视民间，但也带来了很好的可靠性和油耗。现在宝马最新一代的B58直六发动机也在面试，发生了什么样的变化呢？有机会再好好谈谈吧。
