重型16速变速器更像是12速超速传动变速器和12速直接变速器的组合，结合了两种12速变速器的优点。低档可以放大扭矩更多倍，高档可以更理想的控制燃油经济性。同时，传动轴和后轮轴的速度可以控制在合理的状态。

简单来说，综合方面比12速超速和直接版好太多了！先解释一下为什么货车变速器超速档和直接档有区别，如下图。好像是一汽生产的12速卡车变速器。有两个版本，一个是直接传动，最高传动比等于1.00，也叫直接传动；第二种是最高档位小于1.00的传动比为0.78的超速传动，所以称为超速传动。当然，这是对大货车多挡变速器的称呼，并不适用于家用车；因为家用车四档后有超速档，所以没有这种区别！

直接传动:

12速直接传动的第一档传动比为15.5，一般配备2.85的后轮轴传动比，这样可以将发动机输出扭矩放大到15.5 * 2.85 = 44倍左右，其传动比范围约为15.5/1.0=15.5。之所以说传动比范围，是因为传动比范围与燃油经济性密切相关，传动比范围。

超速传动:

12挡超速传动的第一档传动比达到12.1的水平，一般配备3.70左右的后轮轴传动比，这样可以将发动机输出扭矩放大到12.1*3.70= 44倍的水平，其传动比范围约为12.1/0.78 = 15.5；可以说两个版本的12速变速器在增加扭矩和燃油经济性上差别不大，因为最大扭矩放大44倍，传动比范围也在15.5左右！

以上两机的实际区别涉及到两个关键词，一个是传动轴转速，一个是后轮轴(重型车后驱)转速，直接齿轮传动和变速箱的十二档普遍偏高。变速器要把发动机减速，然后直接传给汽车的传动轴，所以变速器的传动比越大，传动轴的转速就越低。然而，因为后轮轴的齿轮比小，后轮轴的齿轮比高。相反，超速传动变速器的12档传动比较小，后轮轴的传动比较大，所以在相同的速度和档位下，传动轴转得更快，后轮轴转得更慢！

其实这就在于取舍了。直接传动对传动轴有很好的减速作用，所以长期来看，传动轴承受的载荷会更小；但超速变速箱对后轮轴的减速效果很好，所以后轮轴的速度更低，后轮轴的负荷也更低。我们的卡车好像大部分都是用大后轮轴传动比的超速箱，这可能跟我们的加工工艺和材料有很大关系。大齿轮比后轮轴更坚实和安全，当一些司机玩跳跃，以减少轴重，大后轮轴齿轮比更稳定！

让我们来看看ZF的16挡变速器。其最低传动比为16.4，而最高传动比为1.00。按照上面的说法，它也是直接齿轮传动(欧美主要的直接齿轮，具体原因后面会说明)，它的后轮轴传动比在3.42左右，如下图所示；这样其最大扭矩放大倍数为16.4*3.42=56倍，其传动比范围为16.4/1.00 = 16.4；所以这款16速变速器的优势很明显。扭矩放大系数足够大，传动比范围达到16.4，相比以上两机最强！

12速直联:44倍最大倍数，15.5传动比范围，

12速超速:44倍最大倍数，15.5传动比范围，

16速直联:56倍最大倍数，16.4传动比范围，

以上参数是不是一目了然？

简单来说，16速变速器可以更大的放大发动机扭矩，也就是说可以拉更多的重量；实际的例子是，同样是16速变速器的发动机，起步、加速、爬坡更强，也就是动力性能更有优势；因为它的传动比范围也是最大的，所以理论上ZF 16速变速器的燃油经济性应该更好。当然，实际情况可能与理论不同，需要具体问题具体分析。因此，可以负责任地说，ZF 16速变速器在性能上优于传统12速变速器！

还有一点就是这款16速变速器因为每个档位整体都比上述12速变速器大，所以对传动轴的减速效果更好，对传动轴的使用寿命也有一定的好处。其次，后轮轴的减速比为3.42，正好介于12速直达的2.85和12速超速的3.70之间，所以对后轮轴有很好的减速比作用。

所以正如本文开头所说，这款16速变速箱整体性能更好，没有短板，强度大，理论燃油经济性好，对后轮轴齿轮和传动轴有一定的保护作用。所以这个16速的变速器一定比12速的好。好在可以提供更大的爬坡能力和更好的燃油经济性！

那为什么现在欧美提倡直传？原因是车辆高速行驶时，动力通过直接档(传动比为一)传递，不经过副箱，扭矩可以直接传递到后驱动桥；而超速传动变速器，在车辆高速行驶时，使用最高档位(传动比约为0.78)，发动机动力只能通过副变速箱传递到后驱动桥，所以对传动效率有影响；毕竟欧美路况好，高速路况多，所以车辆跑高速巡航油耗相当重要，所以更高效的直传成为主流；在我们的情况下，我们经常要考虑后轮轴齿轮的强度，所以我们经常配备大减速比；所以超速传动就成了我们的首选！