喷油脉宽是发动机微机控制的每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最重要指标。喷油脉宽信号参数显示的喷油脉宽的数值单位是ms，参数显示值大，意味着喷油器每次都会开很长时间，发动机会得到更浓的混合气；参数值小表示喷油器每次打开时间短，发动机得到的混合气较稀。

喷油脉宽没有固定的标准，会随着发动机转速和负荷的变化而变化。影响注射脉冲宽度的主要因素如下：(1) 调整；(2) 活性炭罐的Mixture浓度；(3)空气温度和密度；(4)电池电压(注射器开启的速度)。

燃油喷射过量的常见原因如下：(1)空气流量计损坏；(2)节气门控制单元损坏；(3)有额外负荷；(4)一个或几个气缸工作不正常。

喷油脉宽在汽车故障诊断中的应用
首先，用喷油脉宽信号诊断燃油反馈控制系统。起动发动机并运转5分钟以上，使发动机充分预热。如果燃油反馈系统正常，汽车应该进入闭环控制状态。诊断时，如果使用带示波器的解码器，可以通过观察示波器上氧传感器的信号来确认。

诊断程序：
A.关闭空调及所有辅助用电设备，将变速杆置于驻车档或空挡，此时用解码器调出怠速喷油脉宽。
B.拔下机油压力调节器的真空管，并塞住橡胶软管，以防空气漏入进气口。此时，发动机转速应明显提高。用鲤鱼钳瞬间适当夹住回油管，人为增加喷射压力，使混合气变浓。如果燃油反馈控制系统和氧传感器正常，从解码器可以明显观察到喷射脉宽缩短，一般比怠速喷射低0.1ms—0.2ms。这是发动机ECU对过浓混合气进行修正的结果。
C.人为的真空泄漏导致混合物过于稀释。如果系统工作正常，喷油脉宽会延长0.01ms—0.04ms，这是发动机ECU对稀混合气进行补偿的结果。

这里需要注意的是，一些老款车的发动机ECU在怠速时会忽略氧传感器的信号，只有在发动机转速提高到1800转/分钟时才能进入燃油闭环控制状态。对于这种车，应该在1800转/分钟时进行测试。

喷油器控制信号波形图中黄、红、绿、蓝的波浪线是喷油器的控制信号，白、紫、橙、棕的波浪线是独立点火线圈(COP)控制的点火信号。

第二，用空闲脉冲宽度诊断油路。汽车在热怠速下正常行驶时，如果脉宽达到2.9-5，脉宽一般为1.5ms-2.9ms。5ms，喷嘴一般是堵塞的。新车运行一段时间后，喷嘴会出现不同程度的堵塞，使喷油量减少。计算机认为空燃比会增大(即变稀)，怠速会降低，从而修正喷油脉宽和怠速控制信号，使怠速达到目标转速值。

如此循环往复，空闲脉冲宽度越来越大。同时，发动机控制计算机会存储怠速控制阀的位置(步进电机的步数或脉冲阀的占空比信号)，供下次启动时参考。由于各缸喷油嘴堵塞程度不同，而发动机控制计算机提供给喷油嘴的喷射脉宽相同，导致发动机不稳定，动力不足，加速性差，油耗增加。这时候一个好的喷油器清洁剂就可以解决问题了。

维护示例：
超人清洗前脉宽为3.31ms，清洗后脉宽为1.70ms。需要注意的是，新清洗的喷油嘴加载后，发动机转速收敛，这是ECU长时间燃油修正的结果。它记忆自学习以来的数据，以便控制怠速和使。

如果喷油嘴清洗后的车辆怠速脉宽仍然很大，并且通过数据流确认空气流量计、进气压力传感器、氧气传感器、冷却水温度传感器都没有故障，那么故障的根源很可能是燃油压力低造成的。这时就需要用燃油压力表来确定是机油泵的故障还是油压调节器的故障。

应该注意的是，新清洗的喷油器装入后，发动机的怠速会突然升高。这是因为发动机ECU仍然按照原来记忆的控制参数控制怠速，使得混合气明显过浓。此时一般不需要调整，因为ECU燃油闭环反馈控制系统会在检测、修正、调整后再次将怠速控制参数修正到最佳状态，并产生新的记忆存储。重新调整ECU怠速的时间因车型而异。有些车几秒钟就能完成，有些则需要几分钟到几十分钟。

对于清洗过喷油器的车辆，如果怠速喷油脉宽仍然过长，如果通过读取数据流确认空气流量传感器、进气压力传感器、氧传感器无故障，那么故障根源很可能是燃油压力过低。此时需要在油路上连接一个燃油压力表，确定是燃油泵还是油压调节器。