在高速公路上遇到车，汽油没了。更让人背过身去的，要么是服务区的加油站正好关闭维修，要么正好没油了。遇到这种情况，很多业主心里肯定有成千上万匹草泥马在胡闹。

主编从来没有遇到过这样的问题，但周围的朋友有时也说这样的抱怨。关于这件事，主编会谈谈自己的意见。

我国高速公路两个服务区之间的距离，一般以50公里为准，短的一般不超过30公里，长的一般不超过60公里。当然，在行人稀少的地区，两个服务区之间的距离可能会达到100公里以上。这个距离意味着设置在同一条高速公路上。如果业主之间有人从道口前往另一条高速公路，那两个服务区之间的距离可能会更短或更长。所以，如果车主在进入高速公路前加满汽油，在同一条高速公路上行驶，连续遇到3-5个服务区应该没问题。

车主在上高速公路之前检查车的剩余油量是车主应该做的基本动作。当然，现实中也有很多粗心大意的朋友。对于这样的业主，“吃了一次亏”就能得到帮助。如果不检查油的量就坐上高速，不加油的话，编辑真的什么也说不上了。编辑再谈另一个问题吧。

例如，车主检查了机油量，但遇到了几个服务区连续没有机油的问题。这样的问题不仅是自己的运气不好，也是服务区的问题。最典型的例子是市场竞争。例如，一个服务区本身位于交通量较大的路段，我国两大加油公司之间存在激烈的竞争，试图获得该路段服务区的加油权。但是，在最后谈判失败、双方争执的时候，往往会发生双方都不加油的闹剧。也就是说，如果你不给我赚钱，我也不允许你去做生意。遇到这种情况，就是“神仙打架，凡人遭殃”。市场上有市场游戏规则，但双方都属于强势一方，恶性竞争没有规则。这种做法毕竟除了伤害业主外，很多人对这个地方有负面评价。

另一种情况是服务区加油站自身的问题。根据有关部门的规定，新建的高速公路需要两年的检测时间，检测合格后，高速公路的相关服务将逐步开放，因此，如果一条高速公路恰巧在两年的检测时间内，其业主很可能会遇到加油站不加油的情况。另一个是服务区加油站本身手续不完善，相关部门认定存在安全隐患，正处于整改阶段。那个也没有油。在这两种情况下，车主只能说真的很倒霉。毕竟，谁有时间在上高速公路之前去调查这条高速公路或加油站的情况？但相关部门也有责任没有履行相应的提示义务，用高速公路检查时间绑架加油站加油服务本身也是“懒政”之一。

另外，部分地区的高速公路还有“七不外出八不归”、“逢双外出”等“迷信”。这种看起来吉祥的移动方法，在一定程度上提高了加油站的供油压力。想想看。大家这样高速骑行，会带来更大的车流量，引起加油堵塞，加油站的油量很快就会消耗殆尽。最后，对于行人稀少的高速行驶的车主来说，不仅要加满油，还要做好备用准备，以防万一。