1为什么高速公路限速120我国《道路安全交通法》规定高速公路上机动车最高时速不得超过120km/h！那为什么数字是120而不是140，160，110？其实这里有个好办法！一个原因是：的道路系数限制在120km/h，这是按照我国道路设计标准设定的！路面的摩擦系数、护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志尺寸都是按照120 km/h的标准设计的，如果贸然提高道路的通行速度，所有相关设计都要重新修改，现有的高速公路将面临建设和改造，成本非常高。第二个原因：司机的视力、视野和反应时间是影响交通安全最重要的三个因素。一般来说，人的视力和眼力是随着车速的增加而下降的！走吧。先做一道数学题3360。假设100米外有障碍物。在120码处，速度是每秒33米。10033=3s，也就是说你只有3秒的反应时间。以此计算，如果速度超过每小时120码，反应时间不到3秒！三秒钟你能做什么？只能喝1/200杯咖啡，想想就出一身冷汗！三个原因：车辆因素在我国，车辆运行到120km/h是没有问题的，如果高速出现爆胎，还是有可能生还的！但是一旦达到200 km/h，那么生还的几率就是零！四个原因：环境因素环境因素包括很多方面，包括天气恶劣、路况不好、车辆杂、整体车况不好、超速、疲劳驾驶、运输超载等因素。当路面出现雨、雪、雾、冰等恶劣天气条件时，道路交通安全系数会明显降低，需要驾驶员主动降低车速以保证安全。归根结底，国家规定的120km/h的车速是为了保证大家的安全。人们总说十有八九的事故都是快速的。可见，大事故通常都是因为车速太快造成的！所以，控制好自己，安全驾驶！2为什么高速限速是按方向盘分类的？世界上只有左右舵两种车，但为这两种车设计的道路有各种限速，也是高速公路。在美国不同的州有六种速度限制。即使是号称不限速的德国，高速公路也有好几个限速。国内高速限速大致分为80km/h、100km/h、120km/h三个级别，与欧盟、美国的限速相差5-17km/h左右。有意思的是，我国120km/h的最高限速，显然是以国外75mph (121km/h)的标准为基础，为了凑个整数，改成了120km/h。高速限速看似很严格，有很多细节值得深思。但是，如果稍微看一下限速的历史，早期限速的目的其实是很纯粹的。限速以节省燃料。世界上第一条高速公路是德国人建造的。修建这条高速公路的目的和开发西部差不多。然而，德国修建这条高速公路的目的并不简单。战时的高速公路相当于飞机跑道，所以高速公路标准很高。起初德国高速公路没有限速，于是在1938年，一辆奔驰W125在德国高速公路上创下了432KM/H的世界纪录。当时等待的公司都热衷于刷新限速。首先，路好。第二，每个人都需要这个结果来证明一些东西。1942年，为了节省石油和橡胶的消耗，美国设定了56公里/小时的限速，至今已执行了三年。1973年，美国再次爆发石油危机。作为用油大户，汽车再次成为攻击目标。这次强制限速89公里/小时(之前是120公里/小时)。从历史上看，限速的初衷并不完全是为了安全。限速在一定程度上减少了石油和橡胶的消耗，当时的汽车保有量肯定没有现在高。关于安全的陈词滥调。汽车流水线生产实现后，发达地区人均汽车保有量将大幅增加，随之而来的是交通事故率的上升。根据IIHS公布的数据，超速造成美国9378人死亡，占交通事故死亡人数的26%。 当交通事故率越来越高时，人们自然会关注车速对安全的影响。IIHS将车速和安全性之间的关系分为四级。第一个人可以提高速度，但不能提高反应时间。车速越快，车辆在反应过程中行驶的时间就越长，从而增加了驾驶风险。二速越高，刹车距离越长，也增加了安全隐患。第三，提高车速意味着驾驶员在紧急情况下避让时失控率更高，意味着无法改变身体特征。当第四车速增加时，碰撞能量也增加。碰撞速度从64KM/H提升到97KM/H，车身碰撞能量提升50%。当车速超过一定水平时，车身无法承受碰撞能量，安全气囊和安全带无法减少碰撞对乘员造成的伤害。另一个不可忽视的地方是高速公路本身的防护设计。如果超速，道路两侧的护栏就无法起到保护作用。限速的依据是什么？道路的限速首先取决于它的功能。以美国为例，限速分为州际公路、州际公路和国道。车道有多宽，路肩有多宽，弯道和路口的数量不同，功能上，它们的限速标准也不同。根据国外的规定，限速是通过计算车辆的实际速度来确定的。比如某条路刚开通前没有限速，相关部门会以100%为单位采集这条路上所有车辆的速度，然后取此时车辆实际速度的85%(超出范围)作为限速标准。除了以汽车实际速度的85%作为限速标准外，限速范围的变化也比较特殊。有人认为限速的调整范围应该控制在8km/h (5mph)左右，所以国外的限速是65mph、70mph、75mph。超速是很难治愈的。限速通常起导向作用。比如德国高速公路无限段的推荐车速是130km/h，国内高速限速是120 km/h，但是如果超速10%只会被警告而不会被处罚，也就是说你可以跑132 km/h，在120KM/H的高速上巡航时，如果看不到前面路上的测速摄像头，就会有人试图开快点，所以在没有监管的地方，人们就会一步步试图突破限速。根据IIHS的一组数据，20岁以下的司机超速的可能性是30岁以上司机的三倍。根据1997年到1997年的统计，每提高8km/h的限速，高速公路上的交通事故死亡率就会增加8%。因为年轻司机超速概率大，提高限速也面临很多风险，所以相关部门对提高限速持谨慎态度。由于美国年轻消费者习惯于购买二手车，IIHS也给出建议，尽量避免购买小型车或紧凑型车，转而选择中大型车，因为质量较重的大型车通常更安全，但应选择马力较小的车。因为马力大的车更容易加速。限速的误区提高限速不一定能让路上的车开得更快，因为大多数司机都是以自己主观的、最舒适的、最快的速度行驶。这种主观感受因人而异，因车而异。换句话说，限速100km/h，大部分可能不会开那么快。同样，降低限速也不一定意味着车流量会减少，因为只要这条路上的汽车平均速度增加，车流量实际上就会增加。和国外有点不一样。我们只处罚超速行驶，但不处罚超速行驶。总结一下国内限速标准基本都是根据国外经验制定的。毕竟别人有丰富的高速公路管理经验。一开始国外高速限速是地方政策，但是因为油荒，限速变成了国家政策。目前德国的无限速也面临着环保压力。建议降低限速，减少二氧化碳排放(油耗)。