踏板摩托车可以加98号汽油吗？按照题主提供的发动机压缩比，完全没必要加98号汽油。当然，想找心理安慰也可以用98号汽油，但这个需求完全取决于个人意愿，而不是被忽悠后的操作。先来分享一个小故事。有一天，骑士们一起欢呼。加油站的工作人员指着我的油箱盖说：“哥们，该加燃油宝了。油箱盖上的积碳正在燃烧。看看你的坦克帽有多黑。如果没有，油泵就报废了。”这时我只是笑着说，车是别人的，但是我的职业经历告诉我，忽悠人是要专业的。你的汽车使用油箱吗？你为什么不说我的轮毂是平的？这个小故事告诉我们，有时候，虽然别人可能说自己有眼睛有鼻子，看似“有道理”，其实不是一回事。只有当它们被证明是正当的，才是真实的。如题所言，摩托车使用汽油的牌号主要取决于发动机压缩比，以发动机压缩比为参考标准的标准汽油才能满足基本的燃烧要求。当然，在低压缩比的发动机中加入高标号汽油是可行的，但奇妙的性能未必能直观地展现出来。虽然高标号汽油可以降低发动机的燃烧振动，但这只是一个理论值，对于小排量的单缸发动机不会有太大的实际作用。在这个前提下，与其给低压缩比的发动机加高级汽油，不如给发动机加一桶更好的油，这样发动机的运行质量会更顺畅，因为润滑油的使用，不像汽油的燃烧，会在发动机内部持续很长时间，一个燃烧周期也就一瞬间。因此，KnightSharing认为，对于低压缩比发动机，尤其是小排量滑板车，没有必要增加优质汽油。2胎压可以平衡舒适性和油耗。如今，越来越多的人拥有汽车。大多数人对汽车的各方面性能都有比较清晰的认识，但对自己车轮的轮胎却知之甚少。今天，教授不会教你如何选择轮胎，而是做一个更贴近生活的测试。对胎压舒适性和油耗有什么影响？很多人都知道胎压比较好，但是油耗也比较高。但不知道在哪个胎压下油耗和舒适性能达到最佳平衡。有人说是2.3Bar，有人说是2.8Bar，下面这位教授开着我们的奥德赛工作车做了一个真实的测量。方法在不同胎压下压：减速带，测量跳动幅度，速度保持在40km/h(为保证数据的准确性，此处采用恒速巡航)。在路面、车速、胎压、减速带大小不变的情况下，跳动幅度会相同；因此，不同胎压下的测试数据可以反映舒适性差距。根据实测振动数据整理出下图。可以看出，胎压在2.0~2.4Bar时跳跃幅度比较小，胎压平缓上升时胎压在2.8Bar以上颠簸很大。主观感受：在2.8-3.0Bar的胎压下，车辆在减速区的颠簸跳跃不仅大而且僵硬。车辆在减速带被压后余震较多，正常道路行驶时有较多细微震动，舒适性一般。胎压降到2.6Bar后，很多小的震动都过滤到位，但是整个震动过滤还是比较硬的。2.4Bar胎压下的舒适性不错，减速带上的震动柔和舒适。但胎压从2.4Bar降到2.2Bar后，整体表现趋于舒适，2.0Bar胎压和2.2Bar胎压差别不大。这时候舒适度差距已经很轻微了。总结：显然，2.2-2.6Bar胎压之间的舒适性更好。胎压低于2.2Bar时，功率略有下降，胎压高于2.6Bar时，细微振动明显增大。测试方法：从2000rpm起步，加速到40km/h，然后刹车停车，来回行驶1km，观察平均油耗的变化。理论上，当轮胎压力、路面 胎压为3.0Bar时，油耗最低，但随着胎压的降低，油耗上升的趋势越来越平缓。由此总结：油耗和舒适性的平衡点是：2.4-2.6Bar，实际体验2.4-2.6Bar最好。高于2.6Bar虽然会降低油耗，但是车内的震动和颠簸会明显增加。但当胎压低于2.4Bar时，舒适性并没有大幅度提高，反而油耗增加。而且当胎压过低时，车辆轮胎的损耗会增加，从而增加爆胎的风险。为了更直观的理解，教授做了上表。虽然两条曲线的交点在2.65Bar左右，但考虑到实际的乘坐体验，教授建议打到2.5Bar是最舒适平衡的，并认为大部分修理厂给你2.5Bar的助力是非常科学的。所以结论很明显。在教授看来，油耗和舒适度的最佳平衡点是2.5Bar。