阀门间隙是指什么样的发动机在工作，是指阀门、挺杆、推杆等配气机构的各部件在热的作用下膨胀伸长。 如果阀门及其执行机构之间没有间隙，热状态时，会因热膨胀而推开阀门，破坏阀门和阀座之间的密封，导致发动机在压缩和工作中漏气，功率下降。 为了消除这种现象，配气机构通常在常温下组装时需要留出一定的间隙，这种间隙称为阀间隙。 气门间隙的大小由发动机制造商根据试验确定，但冷时，排气阀间隙一般大于进气阀间隙，进气阀间隙一般为0.25~0.3mm，排气阀间隙一般为如果阀门间隙太小，在热状态下发动机可能会漏气，导致功率降低，或者烧毁阀门，从而发生阀门与活塞碰撞的事故。 阀间隙过大时，传动部件之间、阀与阀座之间会产生冲击和声音，导致部件磨损加剧，另外，开阀时间缩短，气缸的空气填充和排气变差。 采用液压挺杆的发动机可以自动调节阀门间隙，因此不需要确保阀门间隙。 在气门间隙的检查和调整发动机的维护和修理中，气门间隙的检查和调整是重要的工作内容。 由于发动机使用中的配气机构部件磨损或分解检查中的部件更换等原因，导致原阀间隙发生变化时，需要检查和调整阀间隙以满足技术要求(需要在采用液压挺杆的发动机中调整阀间隙) 要调整阀门间隙，阀门必须处于完全关闭状态。 不同的汽车制造商对调节阀门间隙有不同于具体规定的技术要求。 例如，是否在冷态或热态下进行调整，要调整的间隙值是多少等。 大多数汽车是冷态(即冷车)调节的。 但是，一些汽车要求在热状态下，也就是在热车上水温达到正常工作温度后进行调整。 另外，部分汽车在冷态、热态时可以调整，但气门间隙值在冷态、热态时不同。 阀门间隙的调整部位取决于配气机构的结构形式。 具有摇臂的配气机构，其阀间隙如下图(a )所示，通过摇臂推杆一端的调节螺钉进行了调整。 调整时，首先松开锁紧螺母和调整螺钉，插入调整了与阀门间隙规定值相同厚度的量规的阀脚和摇臂之间的间隙，转动调整螺钉调整阀门间隙，前后拉动量规，感觉量规有轻微阻力时拧紧锁紧螺母后，需要重新检查，间隙有变化时需要重新调整。 无摇臂的上置凸轮轴式发动机的气门间隙通常通过更换挺杆不同厚度的垫片进行调整，如下图(b )所示。 由于发动机各气缸的气门不能同时关闭，气门间隙不能一次全部调整，通常可以采用逐缸调整法或二次调整法。 01每个气缸的调整方法每个气缸的调整方法的步骤如下：旋转发动机曲轴，某气缸位于压缩上止点位置时，该气缸的进气、排气阀均处于关闭状态。 判定某气缸位于压缩上止点位置的方法很多。 例如，根据曲轴带轮的第一气缸上死点位置标记的判定，首先使曲轴旋转而使第一气缸的活塞位于压缩上死点位置，然后每次旋转720/i (气缸数)，根据发动机的各气缸的工作顺序，使另一气缸通过观察对应气缸的阀是否处于堆叠状态的判定，观察使曲轴旋转且要调整阀间隙的气缸的对应的气缸、即活塞与之同时上下移动的气缸的阀，从而判断该排气阀该气缸处于阀重叠状态，此时要调整阀间隙的气缸位于压缩上止点位置。 检查调整该气缸进气排气阀的间隙。 对于有摇臂的配气机构，用扳手和改锥拧松摇臂的气门调节螺钉锁紧螺母，在气门杆和摇臂之间插入量规，转动调节螺钉，使量规轻轻压紧，施加一点压力即可。 调整后，拧紧锁紧螺母，用厚度规重新检查一次。 转动曲轴，用同样的方法检查调整剩下的各气缸的阀间隙。 由此可知，在多缸发动机中，需要用每一缸的调整法多次摆动曲轴，总的时间需要较多。 但是，该方法调整阀门间隙是准确的。 02二次调节法二次调节法是将发动机上所有阀门分两次调节，该方法操作简单，工作效率高。 所有发动机，无论气缸数量如何，只需调整两次即可调整所有阀门。 两次调整法首先使发动机第一缸位于压缩上止点，然后以点火顺序为1342的四缸发动机为例进行分析。 1气缸位于压缩上止点，其进气排气阀关闭(3气缸位于进气行程下止点，其排气阀关闭(可调整)，进气阀因有慢闭角而未完全关闭)不可调整)； 4气缸位于排气行程上止点，其进气、排气阀处于叠压状态(均不可调)； 2气缸位于工作行程的下止点，其排气阀打开(不可调整)、进气阀关闭(关闭) )可调整)。 有4个阀可以调整，但剩下的4个阀不能调整。 当第四个气缸位于压缩上止点时，通过上述方法分析，可以发现所有四个不可调阀门都是可调的。 此外，用点火顺序为153624的6缸发动机进行分析。 第一气缸位于压缩上止点时，进气、排气两个阀关闭(可调整)。 第五气缸约为压缩行程的1/3时，由于存在进气门的滞后关闭角，所以不知道进气门是否完全关闭，排气阀在前一行程中关闭(可调整)。 第三气缸此时位于进气行程的约2/3处，可以确认该气缸的排气阀关闭(可调整)。 第六气缸此时位于排气上止点，阀处于堆叠状态，因此进气排气两个阀均打开。 这是因为第二气缸在排气行程的约2/3处，进气阀关闭(可调整)，排气阀打开(不可调整)。 第四气缸在此时工作行程的约2/3处，此时由于有排气提前角，不能确定排气阀是否关闭，但进气门是否关闭不能确定。 综上所述，可以归纳为： 1缸进气、排气阀均可调整，5缸排气阀可调整，3缸排气阀可调整，6缸进气、排气阀均不可调整，2缸进气可调整，4缸进气可调整。 同样，当曲轴旋转一周，第六气缸位于压缩上止点时，用与上述同样的方法具体分析各气缸的工作状况，可以看出所有不可调的阀门都是可调的。 03双渗出法以上分析方法繁琐，实际工作中多采用“双渗出法”进行分析。 “双放气法”根据发动机气缸的工作状况，将阀门的调整分为4种情况。 即，"双"表示能够调整某气缸进气排气阀； “排”表示某个气缸只能调整排气阀。 "否"表示某气缸进气、排气均不可调整； “进”表示某个气缸只能调整进气门。 采用“双排不进制”时，应根据发动机的工作顺序进行分析。 例如，在动作顺序为1342四缸发动机中，当第一气缸的活塞位于压缩上止点位置时，第一气缸的进气、排气中的任一个阀都可以调整； 第三气缸可以调整排气阀； 不能调整第四气缸的进气、排气阀； 第二气缸可以调整进气门。 第一次调整结束后，旋转活塞，使第四气缸位于压缩上止点位置。 此时，不能调整第一气缸的进气、排气阀。 第三气缸可以调整进气门； 第四缸进气、排气阀均可调； 第二气缸能够调整排气阀； 工作顺序为153624气缸发动机在第一气缸的活塞位于压缩上止点位置时，能够与第一气缸的进气、排气阀一起进行调整； 第五、三缸可以调整排气阀； 第六缸进气、排气阀不可调； 第二、四缸可以调整进气门。 第一次调整结束后，旋转活塞，使第六气缸位于压缩上止点位置。 此时，不能调整第一气缸的进气、排气阀。 第五、三缸可以调整进气门； 不能调整第一气缸的进气、排气阀； 第二、四缸可以调整排气阀。 注意调整本田配合L15A7发动机的气门间隙：仅在气缸盖温度低于38时调整气门。 1拆下气缸盖罩。 2将气缸置于上止点(TDC )位置。 凸轮轴链轮的“UP”标记1位于上部，凸轮轴链轮的TDC凹槽2与气缸盖的上边缘一致1气缸上止点位置1 -标记； 2 -凹槽3对于要检查的阀门，根据标准阀门间隙选择合适厚度的塞规。 标准阀门间隙进气阀为0.15~0.19mm，排气阀为0.26~0.30mm。 4在调节螺钉和1缸挺杆端部之间插入塞尺1，前后滑动，感觉有点卡住5如果卡住太大或太小，拧松锁紧螺母，转动调节螺钉1直到塞尺卡住合适根据需要重复调整。 7紧固锁紧螺母至规定扭矩(14n )，再次检查阀门间隙。 根据需要重复调整。 8顺时针旋转曲轴，使凸轮链轮的3缸TDC凹槽1与气缸盖的上端边缘对齐检查并调整93缸的气门间隙。 10顺时针旋转曲轴，使凸轮链轮的4缸TDC凹槽1与气缸盖的上端边缘对齐检查并调整11缸的气门间隙。 12顺时针旋转曲轴，使凸轮链轮的2缸TDC凹槽1与气缸盖的上端边缘对齐检查并调整13缸的气门间隙。 14安装气缸盖罩。 本期内容来自图书： 1. 《图解汽车发动机结构、原理与维修》李土军主编2019年11月出版2. 《汽车发动机构造检测拆装维修》邵健萍主编2015年11月出版