简单来说，能给 ECU 供电的电路称为 ECU 的电源电路。

ECU 的电源电路主要由继电器、点火开关等组成。目前汽车常用的 ECU 电源电路有两种。

(1) 无步进电机的 ECU 电源电路。

无步进电机 (用于怠速控制) 的电源电路如图 1-6(a) 所示。图中的 EFI 主继电器由点火开关控制。

其工作原理如下：

当点火开关打开时，电流流过主继电器的 EFI 线圈，闭合 EFI 触点，接通蓄电池与 ECU 之间的电路，在 ECU 的B、B1端子上获得蓄电池电压。ECU 的主要功耗必须通过这个电路获得。

当点火开关关闭时，电子控制单元的 B 和 B1 端子断电。从图中可以看出，蓄电池始终通过 EFI 保险丝 (或停止保险丝) 与 ECU 的 batt 端子相连，称为 ECU 的备用电源电路。

当点火开关关闭时，蓄电池也随着 ECU 的 batt 端子保持通电，即不受点火开关控制，以保证存储故障代码和学习空燃比修正值的存储器能继续供电。

(2) 带步进电机的 ECU 电源电路。

配备步进电机的电源电路如图 1-6(b) 所示。在图中，电喷主继电器由 ECU 控制，这样当点火开关关闭时，ECU 可以继续接通主继电器 2s，使步进电机回到初始位置，从而保证装有步进电机的发动机启动时，步进电机有一个固定的初始位置。

当点火开关打开时，蓄电池与 ECU 的 IGSW 端子通信，ECU 通过内部主继电器控制电路控制 ECU 的 M-REL 端子，主继电器控制电路接通电喷主继电器线圈电路，闭合主继电器触点，将蓄电池与 ECU 的 B、B1 端子连接。

当点火开关关闭时，ECU 通过 M-REL 端子保持电喷主继电器接通 2s，以保证步进电机继续通电 2s，从而回到初始位置。图中还有一个备用电源电路，连接电池和 ECU 的 batt 端子，作用和上面说的一样。

ECU 外部电源电路：

为微处理器和传感器提供工作电压。

(1) 不断火线：如果断开，ECU 存储的故障码、怠速学习参数、燃油修正参数等信息将丢失；

(2) 点火开关控制火线：如果打开，ECU 会产生控制功能；

(3) 点火开关控制主继电器的 ECU 外部电源电路；

(4) ECU 控制主继电器的外部电源电路。

ECU 内部电源电路

ECU 内部电源电路将外部电源电压从 12V 到 14V 转换成恒定的 5V 电压，为微处理器和传感器提供工作电压。

电子控制单元接地电路

端子 E1 直接接地，是 ECU 的接地电路；E2 端子接传感器，传感器通过 ECU 接 E1 端子，是传感器接地电路；端子 E0 和 E02 直接接地，并通过 ECU 连接到执行器，ECU 是执行器接地电路。

输出信号电路

ECU 输出信号电路是指连接执行器控制执行器工作的电路。有两种控制方式：一种是 PCM 控制接通或断开执行机构的电源端子，称为电源控制；另一个是 PCM 控制连接或断开执行机构的接地端子，这是接地控制。

PCM 的故障率很低，PCM 的故障一般都是使用不当造成的。现代发动机的 PCM 一般不可维修，只能更换。如果怀疑 ECU 故障，首先检查外部电路，主要是电源电路和接地电路；如果 ECU 电源电压低于 10V，ECU 不能工作。