1汽车怠速不稳发动机会怎么样？通常是发动机脚胶老化失去减震功能，氧传感器、火花塞或点火线圈工作不良，燃油喷嘴雾化不良，节气门脏污，发动机控制系统线束接触不良。可能会导致怠速不稳和抖动的现象。比如火花塞，点火线圈工作不好或者缺缸，发动机控制系统线束接触不良。这种问题一般会点亮发动机故障灯。诊断计算机可以读取故障代码和相关数据流，分析判断故障原因，然后进行维修。如果发动机不开故障灯，怠速振动明显，影响舒适性。先清洗下油门，配一下，看看有没有改善。然后检查发动机垫是否老化，是否有发动机下护板，底部拖把变形和排气管干涉是否引起共振。不同的车辆状况有不同的故障原因。如果是老款，很可能是发动机脚胶老化失去了发动机的减震功能，发动机与车身的硬连接，发动机工作时的晃动会通过车身传递到方向盘上，或者是火花塞间隙大，油门脏，进气管积碳严重，导致怠速不稳。最好能通过实车检查更好的判断怠速不稳的原因。汽车怠速时能给电池充电吗？这个问题是很多需要长时间停车的车辆使用者关心的问题。比如长时间停车，怕停电，家里又没人会开车，所以启动后才知道充电到位。那么怠速充电可以吗？其实用什么理论知识分析这个问题都没意思，因为测试方法简单，关键是成本低。电路概念部分汽车用户认为发动机在低速时无法发电，此时可能需要电池辅助供电。这种理解是错误的，因为原车发电系统有控制器。虽然转速越高，发电量越大。然而，它必须在怠速时有效地发电。为什么？怠速是多少？热车状态下好像必须在800转左右，发动机曲轴每转两圈点火做功；也就是说，怠速时，火花塞每分钟要点火300次。耗电量会高吗？汽车电瓶的标准大概是“12V-45/55/65Ah”，实际容量只有半千瓦时左右。这么小容量的点火系统，油泵油嘴，车载电器等设备断电好像要几分钟。所以怠速时能有效发电，这是多余的标准；这里所谓的冗余就是给电池充电，那么这个理论可以通过什么方式来验证呢？测试工具：活动扳手、万用表或带电压显示的12V电压装置插头。模式：启动后取下电池负极，此时电池会断电(设备只能从发电机获得电能)。这时候最好打开大灯。如果怠速时需要电池辅助电源，灯将变暗。如果需要发电机在怠速时给蓄电池充电，断开蓄电池后，亮度会略有增加。当然，已经说明了启动后不需要电池作为电源。启动模式23360后，观察怠速时的电压变化。电池的“12V电压”只是一个制造标准，实际上会围绕这个标准发生变化。电池容量越低，电压越低；否则，电压越高；长时间停放的车辆电压会低至11/12V(11V以下很难启动发动机)，那么如果怠速后电压稳定上升至13/14V标准，不就说明容量在慢慢增加吗？模式3 :无需任何设备即可测试。车辆行驶5公里左右即可充满电。然后关闭发动机，关闭设备电源，并车启动。最后怠速熄火30分钟左右，试着用设备启动10分钟左右。如果能启动，说明怠速可以充电。总之，控制模块能保证电池在怠速时能正常充电，低c