1国产车好还是合资车好？首先，这个问题太笼统，太偏激，不合适！世间万物都有存在的意义！无论是国产车还是合资车，只要存在于工信部的目录中，就说明该车合法合规，可以合理销售。至于好与坏，我们不能随意定义，需要综合所有因素。下面详细说说合资车和国产车，不只是从专业角度，而是从各个方面。首先，分析买家的经济实力。一个普通家庭，车属于首次购买，每月孩子教育，每月房贷，每月老人赡养，只能买几万的车。嗯，这样的话，能不能买合资车？买不到。这个时候你会觉得国产车真的好香，因为仅仅是这个价格就能满足你的购买需求。同价位，国产车和合资车怎么选？从目前市面上的很多车型分析，同样的价格，合资车的价格比国产车要高，因为合资车的品牌溢价是存在的。而同价位的国产车配置比合资车高，有的甚至高很多。以前国产车基本上是模仿、抄袭、廉价的代名词。汽车质量问题不断，客户口碑也很差。很多人基本都想买合资车，但是没钱买国产车。近年来，情况发生了巨大变化。在SUV领域，哈弗系列占据主导地位，长城哈弗继续称霸榜单。其销量遥遥领先，年销量长期排名前十。另一个自主品牌吉利异军突起。与长城相比，它的发展更为均衡。博姿系和帝豪系并驾齐驱。2019年销量排名前三，打破大众和通用南北轮换。至于长安，也发展的相当不错，CS系列畅销了很久。国产车这几年多点开花，品牌口碑也在上升。虽然和合资品牌还有不少差距，但已经没有以前那么遥远了。所以在这个时代，买合资车还是国产车，就看消费者自己的意愿了。总之，想要同价位的品牌和面子，就要选择合资车。如果要追求配置，那就选择国产车吧。尤其是三四线城市和农村，攀比倾向很强，面子远大于理子。基本上只要预算不太离谱，首选基本都是合资品牌。在一二线城市，尤其是城市，消费者更趋于理性，选择国产车的概率会更高。但总体来说，合资车还是占据了更多的份额。毕竟品牌差距是存在的。我们应该正视它。目前来看，国产车突破天花板还很牵强。当你的预算在几十万以上的时候，这个时候我们就不需要讨论国产车了，因为在这个价位上，基本没有国产车可以生存，这个领域的国产车含氧量不足，需要继续努力加油。当然，目前市场上卖得好的红旗品牌就是另一回事了。红旗不仅仅是一种模式，更是一种情怀。这种感觉足以让红旗在豪华车领域有足够的氧气呼吸。2国产车和合资车的区别和差距将在2019年告一段落，中国汽车工业的发展将走过新的历史篇章，继续开启新的历程。20年来，我们自主乘用车的发展发生了翻天覆地的变化。由于中国汽车制造商的努力，许多以前的卡脖子技术都被贴上了自主研发的标签。如今，中国的汽车市场呈现出百家争鸣的热闹景象。合资和国产品牌都在这个市场，靠自己的本事获得一席之地。合资公司由于悠久的发展历史和技术沉淀，赢得了大量坚定的粉丝群体，我们国产品牌也不甘示弱。他们也用自己的价格，配置，善良的材质来笼络消费者。因此 他们有着几十年甚至上百年的汽车制造历史，在这个过程中，他们为自己积累了深厚的技术基础。那么，同学们有没有想过，这些合资品牌在积累了这些技术技能之后，给自己带来的最大优势是什么呢？没错，就是一套行之有效，非常系统的“造车标准”！稍微懂一点汽车制造的人应该都听说过所谓的“汽车平台”。它不仅仅是一条汽车生产线，更是RD汽车工程师基于多年积累的自主品牌知识和经验而形成的体系。通过这个系统，他们可以设计、生产和装配出经得起试验验证并符合自己生产体系的零件。需要注意的是，我们国内车企的自主研发能力，经过这么多年的模仿“接盘”，现在已经拥有非常强大的100%自主研发和生产能力。但是真正有这些实力的国产车企屈指可数，更多的车企甚至品牌的一些热销车型还在用“接盘”的方式。“拿来主义”的好处是一切都是现成的，可以直接使用，但对用户来说最大的坏处是你不会去思考为什么要这样设计，为什么要这样制造和安装。因此，采用“拿来主义”方式的国内车企，从设计、测试、检验、生产、组装等整个研发体系，都缺乏自我稳定、成熟的标准。俗话说，模仿永远不如原创有味道。2.标准？我前面提到了整个汽车制造的系统标准，这是一个非常大的话题。涵盖了汽车领域的方方面面。那么，我们来说说合资车和国产车之间的另一个标准，——。据说我们合资品牌车的历史比我们长很多。国内卖的合资车比我们国产车好吗？如上所述，目前我们国内的汽车制造水平已经无限接近国际水平，但不可否认的是，在汽车的一些核心领域，如发动机技术、变速箱技术、悬挂和底盘调校技术等，与合资品牌仍有不可逾越的差距。毕竟那些都是别人多年积累的知识产权，我们不可能在短短20多年就全部学会。但是合资品牌汽车在海外可能是严格按照自己的标准生产的，但是在国内，很多合资汽车的口味已经变了。最典型的例子就是一些合资车的发动机在国内会被阉割，一些合资车的整体安全性与自己国家和欧美市场相差很大。所以，难道不能造合资品牌的车吗？不会，除了外资企业的技术封锁，还有一个原因就是我们的使用标准在诱导合资车企降低自己在中国的系统标准。也就是说，目前我国汽车使用的很多安全检测标准并没有完全与世界接轨。比如汽车安全检测标准的制定，在众多的参与者中，会有很多汽车公司和单位。不难想象，汽车企业制定的安全测试规范有多少倾向于消费者。比如合资车企的系统标准中，某一部分需要以自己的标准规格承受1000小时的强度，而我们的标准可能800小时后才算可以接受，所以这种情况下，合资车企为了追求利润，肯定会做相应的简单分配。这也就不难理解为什么早些年的一些车会取消裸露的防撞梁，简单搭配隔音棉，还有一些车会采用薄的单层冲压铸造来制作后悬架的减震臂等等。都归功于我们自己的使用标准。在这方面，我们国内车企受限于自身的技术局限和品牌影响力，往往做不到这些隐形的简单搭配，否则任何负面问题都可能对其脆弱的品牌造成致命的影响。当然，有时候技术是实现不了的。想想几年前红极一时的众泰，想想马自达被抛弃后红极一时的海马。这些都是活生生的例子。所以，虽然我们的国产车和合资车是在同一个标准下，但是我们的国产车在材料和配置上还是比合资车好 但是本着“进口”的精神，我们很多国产车都不能用自己的经验和技术去思考为什么那个零件一定要达到1000小时的强度，为什么这两个零件的装配精度一定要低于多少毫米等等。以及如何达到这种质量。所以合资车的设计研发还是会更多的遵循自己的体系标准，但是个别车的材料和配置会因为我们自己的汽车标准的影响而不合理。综上所述，在汽车行业全球供应的今天，任何汽车品牌的零配件都可以由自己的全球统一供应商提供，全球采购体系已经相当成熟。而且以现在的制造业水平，零件的加工精度远比以前好。然而，在我们国内汽车水平正在起飞的同时，我们在某些方面还有很长的路要走。毕竟国产车在发展初期想要带给人们的“低端、品控差、油耗高”的形象，并不是通过购买一些合资品牌车企就能彻底转变的。