1开车上路，四驱和两驱有区别吗？四驱只用于越野吗？提到四驱，似乎大多数人想到的都是越野车。似乎四驱除了越野就没有其他功能了。但是大部分车型的四驱系统并不用于越野。以下是四种最常见的四驱系统，分别对其功能进行分析。1.专业越野-兼职四驱和全职四驱兼职四驱系统都是四驱系统，只能用于越野，不能用于高速公路。不知道有多少汽车爱好者注意到了这个细节。当汽车转弯时，四个车轮的总长度是不同的。如果从每个车轮的中心延伸出一条直线，那么交点就是圆心，从车轮中心到圆心的长度就是半径。周长的计算方法应该不用多说——。简单来说，汽车转弯时，车轮必须以不同的速度转动，而一台兼职的四轮驱动则不能。兼职四驱系统为4H/4L模式，分动箱齿轮组的刚性组合会以50:50的恒定比传递到前后轴。动力通过前后桥的差速器传递给两侧车轮，但两侧车轮可以根据轮胎的滚动阻力“自定”扭矩；简而言之，如果轮胎的滚动阻力大，获得的动力就小，否则，获得的扭矩就大。——差速器就扮演了这个角色。但是，如果在同一条道路上转弯时，轮胎滚动阻力相同，车轮获得的功率分配也会相同。车轮的周长是一样的，所以车辆只能直行。兼职四驱不能在高摩擦路面上转弯，四驱高速行驶容易翻车。所以，兼职的4wd只能用于湿滑路面的行驶，在这种路面上，转弯依靠方向盘的方向和车轮的滑动来实现前进轨迹的改变。兼职四驱只能用于越野，全职四驱可以兼顾公路驾驶；分动箱将增加一套差速器和差速锁。在高速公路上行驶时，差速器为前后驱动轴输出不同的扭矩，电子防滑系统不会被激活，以确保车轮以不同的速度旋转。越野时用差速锁锁定差速功能，回到兼职4wd后分动箱可以再次越野。这是目前最高级别的全时四驱系统。普通越野车多采用下多片离合器限滑差速器，集差速器和差速器限滑于一体，但可靠性稍差。为什么这些车辆采用全时四驱？2.路面操控——全时四驱和适时四驱众所周知，越野车和越野车的车身都很高大。车身高，车辆重心就高。在弯道行驶时，重心过度向一侧倾斜(严重侧倾)，可能导致车辆打滑甚至侧翻。如果路面稍滑或者路面磨损严重，如果只有两驱，车辆失控的概率会更高。分时四驱在公路上行驶只能靠后轮驱动。后驱最常见的失控状态俗称“推头”。切弯时，前轮无动力输出，与地面摩擦小，后轮有动力输出，打滑和高速旋转时会输出很多马力；此时输出马力会很容易超过前轮的抓地力，前轮失去导向作用，被后轮直线推动。普通两驱车多为前轮驱动。这些车的发动机变速箱等核心始终与前轴平行平衡，重量主要集中在前位。车尾较轻的重量无法为后轮提供足够的垂直压力，后轮的抓地力自然会较低。那么在过弯的时候，如果车速稍微高一点，侧向力就会克服后轮的摩擦力，这样的结果就叫做“甩尾”。在高速公路驾驶中，前驱车和后驱车的安全水平是不一样的 如果前后轮抓地力相同，安全系数更高，或者车辆失控极限更高，更有利于驾驶乐趣。普通城市SUV的四驱系统和轿车有一些区别，因为这些车都是基于之前的驾驶平台打造的，发动机变速箱比较平衡。只有传动系统和后轮驱动才能提高失控极限。不过，即便是这种四驱，安全级别也比前驱版本高很多。——四驱是为了提高这类车的行驶安全性，而水平四驱系统基本没有越野能力，充其量只能称之为较高的通过能力。总结：四驱系统可以分为两类：“公路”和“越野”。细分后有四种类型。可以说每个车型都是综合素质最高的四驱版本，但是四驱价格普遍偏高，所以前轮驱动还有很大的生存空间，仅此而已。2马自达2020 CX马自达2020 CX-4有2.0L和2.5L两个排量，其中2.0L最大马力158Ps，峰值扭矩202nm，其实单看数据，马自达CX-4并不出众。毕竟是自吸发动机。所以是否够用，要看使用环境。如果只是家用的话，完全够用。不过如果想体验更多的推背感，还是建议去2.5L的车型。但是马自达CX-4不能只看发动机排量，因为它的亮点不在这里。2016年，当轿跑SUV首次出现时，马自达推出了非豪华品牌CX-4前卫。可以说coupe SUV的运动潮流设计与马自达的灵魂设计是绝配。相比其他被称为甩尾轿跑SUV的狂野车型，马自达CX-4显然更名副其实。另外，虽然动力数据谈不上优秀，但马自达CX-4的操控一如既往的优秀。所以CX-4的前悬挂长度导致了后排气被压缩的缺点，但在操控上却能达到更好的前后重量比。此外，马自达工程师对CX-4底盘的艰难调整使这款车感觉更好。所以马自达CX-4的设计和驾驶倾向偏向年轻消费者，buy buy君期待以下搭载SKYACTIV-X发动机的车型。