自动变速器液压控制系统的换挡控制原理：

节流阀和调速阀的油压作用在换档阀的两端。换挡时，两端油压变化，使换挡阀发生位移，改变油路，从而实现换挡。

液力自动变速器低速工作状态：

此时，换档阀关闭高速齿轮油路，但工作油压为低速档提供动力。

液力自动变速器的高速工作状态：

换档阀阀芯向左移动，高速油路打开，低速油路断开。

自动变速器液压控制系统主要部件的结构和工作原理：

(1)油泵(以内齿轮泵为例)

液压泵是自动变速器液压控制系统的压力源。液压泵通常安装在自动变速器的前面，由液力变矩器的泵轮驱动；一些汽车液压泵也安装在自动变速器的后部，如马自达626。目前自动变速器常用的液压泵有外齿轮泵、内齿轮泵、转子泵和叶片泵。

内齿轮泵的结构如左图所示。发动机运转时，小齿轮和内齿轮同向旋转，下腔容积不断增大，形成真空吸油，上腔容积不断减小，从而将液压油抽出。

(2)液力变矩器控制装置

1)液力变矩器控制装置的作用是冷却变矩器内的高温油，然后加压送回变矩器进行补偿。

2)液力变矩器控制装置由调压阀、锁止信号阀、锁止继动阀(也称锁止继动阀)等阀门和相应的油路组成。

3)液力变矩器中的锁止离合器由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制。锁止信号阀芯的上部作用于调速阀压力，下部与超速档换档阀的油路连通。

4)当车速较低时，调速阀的油压也较低，锁止信号阀在弹簧的作用下保持在上部位置，从而切断通向锁止继动阀下端的主油路，锁止继动阀在上部弹簧力和油压的作用下保持在下部位置。变矩器锁止离合器压盘左侧与变矩器阀进油口连接，锁止离合器处于分离状态。自动变速器处于液压传动模式，所有发动机动力都由变矩器传递。

5)当汽车超速行驶并达到一定速度时，调速阀油压的作用力增大，推动锁止信号阀至较低位置。来自超速油路的压力油通过锁止信号阀的中部进入锁止中继阀的下端，锁止中继阀的阀芯上升到上部位置。锁止离合器的左油腔与放油口连接，离合器接合，使自动变速器成为机械传动状态，发动机动力通过锁止离合器直接传递给行星齿轮变速器的输入轴。离合器锁止时对应的车速称为锁止工作点。如果自动变速器配备了多功能开关，并且功能开关不在超速档状态，则锁止中继阀将保持在下部位置。

(3)节流阀

1)节气门由发动机的加速踏板控制。它是一个液压阀，随着节气门开度(即发动机负载)改变其输出油压。输出油压是自动换档的信号。根据输入方式的不同，节流阀可分为机械式和真空式。

2)下图为机械式节流阀，由上节流阀体、回位弹簧、下强制低柱塞和调压弹簧组成。阀体与受迫低档柱塞不直接接触，而是通过调压弹簧连接在一起，受迫低档柱塞下方装有滚轮与凸轮接触。通过凸轮钢丝绳与油门踏板连接。

4)踩下油门踏板时，拉动油门拉线，凸轮突然