旋转发动机原理旋转发动机中燃烧产生的压力保持在由外壳和三角转子组成的密封腔内。转子的行进路径类似于由呼吸测量仪器产生的轨迹。转子的顶点接触外壳，从而形成三个独立的气室。转子在燃烧室周围不停地运动，三个体积的气体交替地膨胀和收缩。正是这种膨胀和收缩将空气和燃油吸入发动机，然后压缩混合气体，气体膨胀时产生有用的动力，最后排出废气。转子发动机的优点和缺点转子发动机有几个优点，其中最重要的是它减小了体积和重量。转子组成所需的零件也很少。然而，转子发动机的缺点是显而易见的。1.油耗比较大。2.不能用压燃，也就是不能用柴油。3.动力输出轴位置比较高，整车布置不方便。3.转子发动机制造技术高，成本贵，推广难度大。转子发动机的历史这种发动机是德国人菲加斯汪克尔发动机(Figas WankelEngine)发明的，它在总结前人研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，成功研制出第一台转子发动机，所以有人称之为汪克尔转子发动机。随着汪克尔发动机的出现，许多有实力的汽车制造商已经嗅到了新时代技术的气息。但在启动试验中暴露出来的汪克尔发动机的缺点，打消了很多挑战汪克尔发动机的念头。一向对新技术情有独钟的马自达公司，从汪克尔公司斥巨资引进了这项技术。在购买版权后，马自达采用RE-Rotaryengine作为汪克尔发动机的新名称。1964年，日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司首次在汽车上安装了转子发动机，并成为正式产品。1967年，日本人还在马自达汽车上安装了转子发动机，并开始大规模生产。上世纪70年代石油危机爆发时，各国忙于应对各种困难，无暇顾及转子发动机的发展。只有马自达公司仍然相信转子发动机的潜力，自己研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐渐克服了转子发动机的缺陷，成功地从实验性生产过渡到商业生产，并将装有转子发动机的RX-7跑车引入美国市场，令人印象深刻。然而，RX-7在1995年退出了美国市场。