故障现象2008款雪佛兰科帕奇车，搭载2.4升发动机，累计行驶里程约14万km。 车主表示，行驶中发动机偶发性停机，停机后不能立即启动发动机，需要停车一段时间后再启动发动机。 该车更换了燃油泵、点火控制模块、高压线、火花塞等，清洗了节流阀，但故障依然没有解决，请笔者帮忙。 故障诊断采用故障检测仪进行检测，未能读取相关故障代码； 读取发动机数据流，未发现异常，决定从发动机正常工作的三个因素(合适的空燃比、良好的气缸压缩压力、足够的点火能量)进行检查。 该发动机采用进气歧管燃料喷射系统和双缸同时点火系统。 使用微计算机测量喷油信号(绿色波形)、点火信号(黄色波形)、曲轴位置信号)、凸轮轴位置信号)红色波形)，连接燃油压力表进行负载测试。 行驶30 km未见异常，燃油压力维持在4bar(1bar=100kpa )左右，正常，各信号波形也正常(图1 )。 图1正常信号波形(截图)持续行驶一段时间后，发动机突然停止，多次尝试起动，无法起动发动机。 此时的燃料压力约为4 bar，正常。 分析发动机停止时的信号波形(图2、通道与图1相同)，曲轴位置信号、喷油信号均正常，点火信号异常，且曲轴停止运行后点火信号电压异常下降，正常时应始终保持在蓄电池电压图1正常信号波形(截图)拆下4缸点火线圈高压线进行跳火试验，确认无火花，4缸二次点火线圈无高压压电。 从图3可知，点火控制模块端子2是供电端子，端子1是2气缸和3气缸的点火信号端子，端子3是1气缸和4气缸的点火信号端子(上述点火波形从该端子测量) . 图3发动机点火系统电路断开点火控制模块的导线连接器，测量端子2的电压，同时晃动相关线束。 电压始终为电池电压，正常； 请仔细检查端子2的插孔过大，异常。 图4端子2插孔过度修复点火控制模块的导线连接器端子2后，反复试运行，不会再次发生故障，应交付车辆。 交车两周后，车主再次反映发动机无法启动。 接车试车，起动机正常工作； 进行高压跳火测试，正常节流阀向进气口喷洒化清剂，有机械迹象； 测量燃料压力，为4 bar，正常。 使用皮克斯镜测定启动时的喷射信号时，可知喷射脉冲宽度约为4.2 ms (图5 )，异常与之前测定的通常喷射脉冲宽度(14.68 ms，图6 )非常不同，这次的故障是由喷射脉冲宽度过短引起的根据图5异常喷射脉冲宽度信号(截图)图6正常的喷射脉冲宽度信号(截图)分析，喷射脉冲宽度过短的原因是进气压信号的异常； 冷却液温度信号异常； ECM及其相关线路故障。 用故障检测仪读取发动机数据流，进气歧管绝对压力为15 kPa (图7 )，异常)正常为大气压101 kPa左右)。 图7进气歧管绝对压力传感器信号异常(截图)断开进气歧管绝对压力传感器的导线连接器后，进气歧管绝对压力信号恢复到101 kPa左右，发动机正常启动，不再发生故障更换故障诊断点火控制模块的导线连接器和进气歧管绝对压力传感器后，进行试运行，不再发生故障，至此进行故障诊断。 故障汇总此车故障是多重故障原因引起的，属于偶发故障，诊断难度大。 两处不同的故障点都会引起发动机不能着机，维护时可以从发动机的工作原理用皮镜采集信号波形并仔细分析，快速准确地找到故障点。