这个问题的答案很简单。以90km/h的速度跑完全程肯定是最省油的，因为3小时和4小时这两个时间条件在整个问题的描述中没有实用价值。这两个条件对于计算油耗完全是误导。要计算油耗，只需要知道一定速度下100km的油耗，以及这段距离的总长度。不管你跑多少小时。为什么和时间条件关系不大？举个很简单的例子，以我的Q50为例，匀速90km油耗大概是8或9，而你保持匀速120km，油耗大概是11 (3.7L)。那么同样360km后，90 km/h油耗总里程=9升*3.6=32.4升，120 km/h油耗=11升*3.6=39.6升。看到了吧，两种速度下油耗的计算其实不需要跑几个小时的条件，所以油耗的计算要以具体速度对应的100 km/h的油耗和总里程为主要条件，不管你跑3小时，4小时，甚至。为什么时速90公里更省油？这个要结合发动机特性和风阻来考虑。发动机特性与传动比的关系如果我们只考虑发动机和变速器，而不把行驶中的汽车看作一个整体，那么实际上，发动机的峰值热效率与最低传动比(变速器最高档位和最低传动比)相匹配，可以获得最佳的燃油经济性；以丰田40%热效率的发动机为例，其峰值热效率在2400转左右，只有更高的档位才能达到最佳的燃油经济性。实际上，在发动机转速为2400转/分时，配合更高的档位，实际车速甚至可以超过140公里。保持最高效率区间和最高档位显然是不靠谱的。而且发动机和变速器安装到车辆上之后，必须把整车作为一个整体来考虑。行驶中的汽车是一个整体(发动机和变速器不能离开汽车自己跑，对吧)，而行驶中的汽车是一个整体，那么就必须考虑空气阻力对行驶中的汽车的影响；所以，在这种情况下，高热效率区间和高挡位更能体现最佳燃油经济性的理论就不适用了(站起来空转就是另一番景象了)。为什么车速在每小时70-90公里的范围内是最省油的？因为发动机的特性，60公里以下风阻很低，但是发动机负荷不够。这就是内燃机的优点。负载高了就不行，负载高了也不行！当车速逐渐超过60公里时，发动机负荷逐渐上来变好，所以很省油。随着车速的不断提高，发动机转速和负荷不断增加，逐渐达到最高热效率。按理说燃油经济性应该更好，但是随着车速的不断提高，空气阻力对行驶中车辆的影响开始逐渐明显。60公里和90公里之间，空气阻力差别不大，所以燃油经济性差别不大。当时速度突破90km后，空气阻力翻倍，120Km速度时的空气阻力几乎是90km时的6、7倍。所以这个时候对油耗影响最大的条件从发动机和变速器本身变成了空气阻力，也可以理解为外界环境对油耗的影响！所以，车速一旦上来，无论发动机的运转状态如何，无论变速器的传动比是否保持较低，都不存在直接的空气阻力。虽然发动机的效率在2400转左右更高，但这是在台架上的实施例。其实这个速度换来的车速太高，从而获得更大的空气阻力，降低燃油经济性。所以这就是90 km/h比120km/h更省油的原因，因为120km/h的空气阻力比90 km/h高很多，自然油耗上去了；这就是为什么突破300km只需要400马力，但突破400km却需要几千马力，所以这个问题的答案是用90 km/h，跑完360km的总距离省油！