悬架分为两种：

一种是只能调整悬架减振器的阻尼力，称为半主动悬架；另一种则可以调整悬架减震器和弹簧的刚性，称为主动悬架。

半主动悬架无法调整底盘的高度，而主动悬架则可以实现高度调节，通常采用空气悬架技术。这种悬架系统兼顾了驾驶舒适度和操纵性。

目前，配置底盘可调整高度的轿车一般在七八万美元以上，而越野车则在五六十万美元以上才具备了这一功能。

可变悬架系统有其优缺点：

首先，它可以手动或车辆自动改变悬架的高低或软硬，以满足不同路面的行驶需要，有效提升了车辆的舒适性和可操作性。

但是，普通弹簧无法完全避免地震问题，这也是悬架问题的一个关键因素。可变悬架系统随之而生，帮助车辆克服路面上的挑战。

通常，配备空气式可变悬架的车型前后轮附近设有地面距离传感器，根据传感器信号判断车身高度变化，然后通过计算机控制空气压缩机和排气阀，自动调节弹簧的伸缩，降低或提高底盘拱，以提高车身稳定性和越野性能。

空气悬架系统在结构上主要包括控制计算机、气泵、储存罐、空气前后风门和空气分配器等部件，以调节车身水平运动和高度，以及减震器软硬度。