假废气，这么说有点难听，故意叫装饰性废气； 实际作用、意义有两个，使车动力更充分，装饰排气与后杆一体化显得更加协调。 这就是装饰排气近年来流行的原因。 在这个时代，汽车的排气量越来越低，为了确保排气回压的合理性，只能用一根排气！ 当前排放、油耗规则越来越严格，内燃机发展的潜在趋势也趋向小排量化、涡轮增压化。 例如，在过去30年中，由于该时期的车排气量几乎都在3.0L以上，所以该时期的排气管多为双边、双向，每6缸、3缸使用1组排气管，因此排气管可以配置2根； 目前四缸普及，三缸待命，主流排量降至1.5T左右，未来1.2T很可能成为主流。 这种低排气量的4缸机，一组排气歧管即可，多用一组或使用直径大的会影响性能！ 大车，装细排气管很难看。 现在很多b级甚至c级车开始采用这种1.5T的增压发动机。 b级、c级车相信朋友都知道，装这么大的车壳、细排气管不难看吗？ 充满违和感吧？ 所以，这样的组合并不漂亮，一眼就能看出这辆车很无聊。 另外，由于我们东方的审美梗喜欢对称的设计，为了覆盖小排量的机器，兼顾美感，产生了这种装饰性的后拉杆一体化的虚拟排气。 废气的选择，兼顾回压问题，为什么小排量机器不适合大流量排气？ 其实这是一个涉及废气回压的问题，如果排气压力过大，很难排气，如果排气压力过低，会影响车辆的性能； 某个循环的燃烧行程结束后，活塞上升，废气被挤出。 但是，如果排气流量过低，排气压力就会变大，活塞上升的过程和阻力会变大，动能的一部分会消耗在这里，发动机的性能会受到影响。如果排气管太粗，排气流量确实会增大，活塞的上升阻力会降低，但是这个空间里仍然有废气，但这部分的废气不能用活塞挤出。 这部分的废气需要用新进来的空气挤出。 此时，排气阀和进气阀同时打开。 (阀门重叠。 上图) ) ) )！ 从上面的照片可以看出，如果排气压力过大，新鲜空气就不能挤出残留废气！ 如果更换大流量的排气(例如两根、粗管路)，排气的返回压力太低，在重新充气提升排气的过程中，甚至会排出新吸入的空气！ 于是，燃烧变差，车的性能也降低。 所以排气管不是那么希望的，现在的车几乎都是1.5T，排量太低，一组排气歧管能适应，所以一根细管在功能上，已经达到使用标准； 但是，这样做可以吗？ 特别是B、C级的车，那么大的车身，那么细的排气管怎么也做不到，一个可以说是这样装饰性的废气的产生。 在设计上协调一致，与后杆一体化，容易融入各汽车企业的设计要素，也可以使车的动力看起来更充分。 这毕竟是没有办法的。 只是形成了流动。