皮卡在中国汽车市场过着非常“憋屈”的生活，但皮卡在中国汽车市场并不是什么新鲜事。早在1986年，中国就迎来了第一辆皮卡下线。然而，经过30多年的发展和政策引导，皮卡已经成为只能在许多城市郊区和村镇使用的“异类”。随着近年来汽车市场环境的日益开放，解禁皮卡的呼声越来越高。今年年初，全国又多了一个城市，也是省会城市：江西南昌。1月12日，在江铃汽车年度营销会上，江西省领导正式宣布在江西南昌解禁皮卡。皮卡需求大，管理政策在老一辈口中正向好的方向发展。很多人还是把皮卡叫做“工具车”。因为皮卡车更倾向于载货和载重，所以一直被视为商用车进行管理。在通勤收费和限行控制方面，皮卡也处于尴尬的地位。然而，随着汽车用户的多元化发展，皮卡“一车三用”的优势逐渐显现，皮卡的潜在消费群体近年来实际上大幅增加。2017年是皮卡解禁试点动作较大的一年。仅那一年，皮卡销量增长18.7%，远高于轿车和SUV的增长。这也意味着皮卡的潜在群体很多，更大的需求是对主机厂销量和场所的需求。取消皮卡车身粘贴反光条、喷涂核载标准字样、放宽年审政策等措施也是促进消费者购买皮卡欲望的一些关键因素。毕竟很大一部分车主对皮卡的需求是私人使用，而不是运营使用。另一方面，SUV的发展，皮卡市场的潜力也不小。SUV在中国市场的受欢迎程度不言而喻。比轿车更强大的功能体验是很多潜在SUV车主购买SUV的主要原因。但皮卡在功能性上比SUV的载货能力更强。事实上，皮卡的发展方向正在向类似SUV的发展形态靠拢。一个比较明显的例子是，如今的皮卡新车型总能跟上国五国六的国家排放标准，发动机的技术方面也在向类似于一般使用“小排量高性能”SUV的领域进化。比如长城“枪”系列皮卡，采用长城GW4C20B系列发动机，190马力，360牛米扭矩，完全可以满足日常通勤需求。除此之外，大扭矩发动机可以另外，在配置层面，如今的皮卡正逐渐摆脱过去那种“车里除了沙发和空调什么都没有”的廉价感。家用SUV常见的座椅通风/加热、大尺寸媒体触摸屏甚至全液晶仪表盘配置，在当前模块化、平台化的汽车生产时代都能得到满足。当皮卡的廉价、粗糙、工具属性逐渐弱化，乘坐性能甚至阶级感增加的时候，也为提振皮卡的销售业绩，进一步扩大皮卡的市场潜力创造了大量的条件。过去几年，一些NPC代表建议在全国范围内放开皮卡车限行政策，并将皮卡车纳入乘用车管理系统。虽然到目前为止还没有完全实现，但我相信这种期待也代表了很多潜在皮卡车主的希望，皮卡禁令的完全解禁可能就在之后的几年。-结束-