所有马自达产品的控制水平都属于上水平。但是，汽车等工业产品的质量并不取决于单一维度。换句话说，评价一辆车的维度必须是整合的，如品牌度、空间、耐用度、市场占有率、性价比、造型、动力和操控等。销量高的车可能控制不佳，但它的综合得分肯定高。先说操控，我们国内的汽车消费者大多不热衷于操控，而且我们的汽车文化并不长。就目前而言，我们仍处于普及过程中，注重家庭为单位，相对大众化的。因此，操控这种个性词汇，目前很难获得主流消费者的热情。只有在未来汽车全面普及，每个人都有车的时候，操控的属性才会真正被重视。可能很多朋友会疑惑，宝马为什么是主力运营商，销量很高？原因很简单。操控对于宝马来说只是一个附加属性，核心属性是它的品牌和消费者对蓝天白云的向往！

以家庭为单位的选车购车理念几乎是现在的主流。简单来说，就是加拿大的一对年轻夫妇和父母共乘一辆车，车往往满载，需要很大的空间（尤其是后排空间），所以我们消费者喜欢空间大的加长版。在多数人都有车的欧美，后排座椅几乎不占，后排空间的大小并不重要，加长版自然没有市场！马自达不具优势，它的空间质量与同级别车型相比较差。为了追求操控和驾驶乐趣，马自达将水平发动机后移（模仿后驱车前中的布局），因此阿特兹、昂科拉等车的车头看起来很长，很像后驱车；后移发动机确实将重心后移，平衡更好，但后移机也压缩了车内空间。因此，在这个以空间大小为核心属性的时代，空间小了会被大量消费者直接跳过，从而瞬间实现自我边缘化，脱离主流！

品牌不够强大是另一个问题。平心而论，我并不认为三系空间大，即使是长轴版，空间表现也一般。那么为什么三系能成为豪派同级别产品中的佼佼者呢？因为宝马在品牌上很有实力，吸引了消费者的目光。马自达在品牌方面比主流品牌差很多，这在我们市场上是显而易见的。在我们的市场中，BBA有足够的预算，一般选择两个领域和一个生产有预算。这六个传统大品牌把市场主要份额吃掉了，剩下蛋糕太少了；剩下的这部分份额将由法系车和韩系车分摊，一些边缘豪华品牌(如林肯、菲尼迪、凯迪拉克)也会分一杯羹。这就是留给马自达的蛋糕。目前，操控性并不是车辆的主要属性，很多车友和司机也没有太大的需求(想法是可以买菜代替走路）。如果你不比赛，你就要控制你的行动。虽然马自达的操控性强，但其他品牌也不错，所以马自达的吸引力会降低。马自达的操控无法强烈吸引消费者，其他优势也不比主流车型强，因此马自达的情况相对微妙。实际上，我们可以看到有一大批对马自达赞不绝口的朋友，但这些吹得天花乱坠的朋友非常少会买马自达。因此，我们可以看到大家都说马自达控制得很好，但车辆销量却依然不高。