1比亚迪唐dm的动力损失和油耗据说是个省油的比拼。其实我车上的媒体同行都没想过要得奖。另外，我不想在30多度的大热天在车里洗桑拿。更何况我从来没见过谁在夏天熄火，所以我们的车并没有以极端的方式跑节油赛，只是比正常驾驶慢了一点点。是的，我收到了比亚迪的邀请，试驾新一代唐DMI。事实上，我和唐一起参加了节油赛。有些人可能会认为，与唐DMI进行节油赛并不容易降低油耗。毕竟，唐DMI几乎是市场上电池容量最大的插电式混合动力车。节油赛只有64公里长。纯续航112公里，全唐用油不成问题。但问题是这个节油比赛是在电量不足的情况下举行的，而比亚迪唐的50km油耗综合了油电的使用，所以这个比赛的结果对于家里没有条件安装充电桩的朋友也有一定的参考意义。因为工信部的测算方法，第一代唐DM出来的时候，标称油耗有些夸张，但本质上是发动机和电机简单粗暴的组合。其实很少有车主能达到工信部宣传的水平。第二代唐DM采用带驱动的BSG电机，因此动力系统工况和策略的标定更加合理，在一定程度上可以节省燃油。但要我说，这两代唐都只能算是应对混动车型，因为他们的混动系统都是东拼西凑的。新一代唐DMI，它的发动机、电机、电池都是围绕着同一个标准开发的，那就是省油。首先是混合结构。don-I混合动力系统主要由驱动电机驱动，发动机可以带动大功率电机发电。而第一代唐DM的发电机集成在变速箱中，使得发动机无法与驱动车辆的任务解耦，必然会进入低效工作区。其次，电池和电机。唐二代，电机解决了发动机发电时要参与车辆行驶的问题，但另一个问题又来了：电机功率太小。其实BSG电机多用于48V混动系统，但二代唐DM是插电式混动车型，充电效率低，无法发挥大容量电池的优势。全新一代唐DMI完全取消变速箱，将发动机与大功率发电机直接连接，提高充电效率，充分发挥大容量高压系统的优势。因为比亚迪DM-i混动系统底层设计逻辑的改变，我对这场节油赛充满期待。车辆启动后，我和媒体的同事犯了一个致命的错误，就是设置电池SOC。出发前，我去其他车辆查看剩余电量，几乎都在22%左右。通过增加电池SOC，可以强制发动机进入充电状态。因为最终结果是基于车辆提供的50公里平均油耗数据，整体比赛里程为64公里，所以冠军车的策略是出发后发动机能在路上产生更多动力，后期尽可能使用纯电动模式降低油耗，最终实现百公里油耗4.4L。但我个人觉得我们车的成绩更适合车主参考。64公里的路程，我们只消耗了3.7L的燃油，50公里平均油耗5.0L/100km。虽然冠军车辆平均油耗较低，但赛事累计油耗为6.8升。我们有两个策略。一种是尽量让车滑行，只有在下坡和红绿灯前，才会提早松开油门进行能量回收；第二，在拥堵或上坡路段尽量使用纯电动模式。这两种策略都旨在减少能源浪费，但我们并没有刻意放慢速度。事实上，我们是第一个到达终点的队伍。但更快的速度带来了更大的风阻，同时也伴随着油耗的增加，这可能是我们排名第三的原因。除了省油，新唐还哈 底盘方面，得益于240kg的“瘦身”，过弯或颠簸时车辆的重量转移更小，悬挂性能更重。总体来看，全新唐DMI相比上一代车型有着肉眼可见的全方位进步。之前有人说过唐是比亚迪自主研发的标志。通过这次节油经历，我更加坚信这一点。把RD交给供应商当然可以很好地平衡成本，但也意味着你不能随意匹配想要的效果。只有自主研发，掌控底层设计逻辑，才是打造好车的基础。比亚迪唐在这方面做得很好。2比亚迪唐DM 25万，预算有很多SUV可以选择。大众途观L，别克昂科威S，福特锐界Plus，WEY摩卡都是非常不错的中型SUV。但是今天我想和大家聊聊比亚迪唐DM2.0T四驱性能版的尊贵型，因为它也是一款值得重视的车型。唐比亚迪DM2.0T四驱性能版官方指导价为23.68万元。作为新能源车，可免购置税，全款可约24.7万元。价格满足车友最刚性的要求，预算——.25万元。其次，作为一款中型SUV，比亚迪唐DM2.0T四驱性能版拥有充足的尊贵空位。其长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm。以我1.8m加86kg的体重，可以很舒服的坐在前后排。配置方面，我们挑选了几个实用亮点：3360前后头部安全气囊、主动制动、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、前后泊车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动/经济/雪地/越野模式、NFC/RFID遥控钥匙、前排座椅加热通风、矩阵式LED远近光源等。从配置上可以看出，比亚迪唐DM2.0T四驱性能版尊贵型在舒适性和科技配置上都相当丰富。不过在这里，我还是想说，虽然配备了越野驾驶模式，但是我劝你不要跟着坦克300，BJ40，普拉多的车主去野外战斗。比亚迪DM的越野模式顶多能让你在乡间土路上走得稳一点。你真的想越野。满足配置要求后，我们继续看它的动态性能。这款车搭载2.0T插电式混动。发动机最大马力192，峰值扭矩320牛米。匹配永磁同步电机，总功率180kW，扭矩330Nm。充满电后百公里加速仅需5.1秒。MIITNEDC综合油耗1.8L，MIIT纯电续航里程81Km，核电状态下最低油耗7.5L。这是Bidia给出的厂家数据。然后，再来说说我们团队的实测数据。实测百公里加速5.09秒，低于厂家数据。所以人们对加速能力真的没什么可说的，尤其是80Km/h的速度之前，加速曲线呈现平稳上升，动力输出非常稳定。但需要注意的是，在很多急加速测试中，50Km/h以内会出现扭矩转向，这需要花很大的力气来掌握方向盘。充满电后，我们在EVECO模式下行驶了89公里，比工信部的纯电动续航里程高了8公里。这也是由于当天气温有利，我们没有开空调。实测的核电状态下最低油耗为9.4L/100km，远高于厂家给出的7.5L油耗，但2.0T发动机依然表现不错。底盘方面，唐DM标配前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体质感还是朝着舒适的方向。悬挂做了很好的减震，有效降低了行驶中的噪音问题。但由于舒适的机械性能与强劲的线性加速度不匹配，底盘在全油门行驶时有明显的拖地感。底盘整体质感不如比亚迪宋PlusDM-i扎实，这和车身体积重量有关。