一、奥迪启停系统的结构 二、启停系统信号传输 三。发动机停机的必要条件 四。发动机重新启动-驾驶员的意愿 动词（verb的缩写）发动机重启-系统启动请求 不及物动词发动机停机禁止-系统停机禁止条件 七、汽车启停系统故障案例分享 1.型号：Q5 用户投诉：OBD报警，启停功能不可用。 失败原因： 存储P044100“燃油箱通风系统吞吐量”的发动机控制单元存在故障，导致OBD报警和起停功能不可用。 分析结论： 活性碳罐电磁阀N80有故障。更换碳罐电磁阀。 2.型号：A8D4 用户投诉：OBD报警，启停功能不可用。 失败原因： 故障P044100“油箱通风系统吞吐量不正确”被存储，该故障自第一次分析以来已出现14次。 德国奥迪I/EA-153根据测量数据判断进气系统故障。节气门后进气压力异常(异常时压力值为651hPa，正常时为847 hPa) 分析结论： 更换节气门、空气滤清器和碳罐电磁阀。 3.型号：A3 用户投诉：OBD报警，启停功能不可用(发动机不能自动停止) 失败原因： 发动机控制单元有一个故障记忆P044100“燃油箱排气系统吞吐量故障” 分析结论： 因为大量短途行驶，发动机积碳严重，完成匹配需要很长时间。 4.型号：Q3 用户投诉：启停功能不可用。 失败原因： 读取发动机控制单元“2-停止阻断因素(发动机不自动关闭)发动机无统计记忆”的起停历史数据：Epsilon喷射温度过高或过低，舒适湿度不满足停止。 读取发动机控制单元的起停历史数据“4-统计记忆”发动机控制单元：偶然功能防干扰停止，频率：2008次。 读取引擎的测量值块：停止进程的请求数(统计)/stop of/SSEUI计数器随机禁止。2008年发动机怠速时节气门的相对位置：4.3%，与正常车辆相比：1.2%。 分析结论： 清洁节流阀 八。起停系统正常状态描述 原因：发动机温度过低/过高。 向用户解释这是为了保护发动机。 原因：制动负压太低。 原因：制动助力器内压力过低，启动发动机提高制动力。 向用户解释这是出于安全考虑。 原因：外部温度过低或过高。 原因：外部温度超过额定范围。 向用户解释这是为了保护空调。 原因：手动转向扭矩过大。 原因：方向盘移动到静止位置。 向用户解释该操作将强制发动机启动，因为该操作被解释为转向操作，需要转向辅助。 原因：档位调节器处于错误的位置。 原因：当档位调节器移动到正确位置时，需要运行发动机来提供压力。 告知用户不合理地移动变速杆可能会导致档位调节器不必要的移动。 原因：适应过程被激活。 原因：始终使机电控制模块适应运行模式。 告知用户变速箱换挡舒适性已自动提升，发动机在此循环中无法停止。 原因：内部温度热湿比(功率系数)过低或过高。 原因：用户的预期温度过低或过高。 向用户解释停止发动机是因为没有达到所需的内部温度。 原因：驻车辅助系统启动。 原因：当按下驻车辅助系统按钮或挂倒档时，起停功能关闭。 向用户说明该操作将关闭启停功能。 原因：主动系统测试 原因：系统自检。此时无法执行启停功能。 向用户说明该操作将关闭启停功能。