1这个牌子的车怎么样？2021年对任何一家车企来说都是不友好的一年。受疫情影响，全球车企纷纷停产减产芯片，大部分车企甚至一车难求。以往的优惠活动也在减少，部分车辆的订单甚至达到了三个月。然而，出乎意料的是，奢侈品牌在中国市场却表现出了相反的效果。虽然他们或多或少受到芯片短缺的影响，但像BBA这样的奢侈品牌已经实现了正增长。尤其是宝马，交出了一份满意的答卷。截至8月，宝马中国销售了58万辆汽车，同比增长24%，在BBA阵营中排名第一。当然，奔驰虽然深受2020年质量问题召回的影响，但整体销量也突破了40万大关。奥迪整体表现较为稳定，1-8月累计销售45.7万辆。二线奢侈品牌也挺厉害的。1-9月，国产高端品牌红旗销量已突破20万辆，同比增长66%，甚至超越雷克萨斯。但后者表现不俗，16.6万辆增长18%。Q3不到5000，销量惨淡。纵观豪华品牌阵容的大趋势，总有那么一两种不同的让人眼花缭乱，比如本田的豪华品牌，广汽的讴歌。据网上汽车点评统计，截至2021年10月，讴歌最新月销量为337辆，2021年累计销量为4261辆。SUV，RDX月销量排名第57，年销量排名第59，日系车，月销量排名第51，年销量排名第55。按总销量计算，广汽讴歌的降幅高达33%。要知道，RDX钛金之夜限量版是在最近的天津车展上正式亮相的。广汽还自豪地声称，作为特别版，新车将限量500辆，与宝马X3处于同一水平。它将配备独家外观和内部设计。这样的承诺怎么能映射出一条完全相反的萧瑟之路？是国人对讴歌品牌的不认可？还是广汽在高端品牌的产能不足？2016年，我想加入讴歌，为广汽本田注入新的活力，扩大产品阵容。今天，讴歌并没有带来荣耀，反而面临灭绝。本田比广汽更有心。不用说，本田是少数几个最关注中国市场的人之一。豪华品牌方面，并不像其他车企那样急于在中国市场推出。相反，他们考虑了十年，从2006年它被进口到中国市场，到第一款车型在中国制造的16年。从时间的起源来看，本田表现出了足够的诚意。但截至今天，国内消费者对讴歌品牌的认知度并不高，这与广汽没有大力推广营销有必然联系，所以只能止步于小众群体。唐僧孙悟空被戴上金箍棒，孙悟空爱不释手。广汽系了一根绳子讴歌，牢牢制约了其纵向发展。在广汽看来，我不这么认为。讴歌在产品布局上有点慢，副反应说明对豪华品牌没有信心，所以广汽国产后推出了三款国产车型。只剩下CDX和RDX，两种车型在市场上的接受度都很一般。没有新的迭代，没有先进的技术，没有最新的设计，这在悼词里没有体现。广汽的这种操作无疑过于安全，从而加速了其在消费者眼中的边缘化。品牌影响力下降，营销能力不足。在消费者的口中，曾经有一种说法，广汽宋成就了一代长安。当然，这只是一个玩笑，但却反映了讴歌品牌力的薄弱。对于一个有长安标志的高端本田品牌来说，从消费者的第一印象来看，就让一大部分人望而却步。国产讴歌除了品牌力的知名度和影响力，最大的缺陷来自于产品定位和终端价格的不匹配。我们不否认讴歌的高端形象，但是高昂的定价几乎和BBA一样高。从一开始，广汽的做法就让大多数人望而却步。眼看销量上不去，不反思营销，却急着大幅度降价。十几万元的优惠不仅让其豪华品牌崩盘，也让二手车保值率暴跌。对于老车主来说，这种伤害是无法形容的 但本田的讴歌精神是追求运动时尚，讴歌通过体现豪华路线或稳重风格，在运动领域更具竞争力。这可以理解。然而，为了销量，广汽讴歌车型甚至一度被经销商放在本田4S店的同一场地，与本田车型同台竞技，这也加剧了讴歌那点点豪华感的进一步丧失。据网上汽车点评，销售和售后渠道也是其短板。数据显示，讴歌在4S的门店只有50家左右，远低于BBA品牌。但是业绩不好的经销商也是难以为继的，门店少了不利于销售也是可以理解的。与广本车型“同台竞技”或许是提高曝光率的手段，但降低品牌价值后的这笔账实在是得不偿失。惨淡的销量让广汽和本田尤其尴尬。就算本田不相信，也要面对讴歌退出市场的事实，但是这种无畏的挣扎真的会带来生存的机会吗？对于广汽来说，没什么可做的。对于本田来说，这个结局也是意料之外的。守护讴歌怎么样？上周末打开朋友买的讴歌RDX。首先，我有点惊讶悼词还在，但我忘了。然后有一点小惊喜。没想到这车从内到外都这么优秀。是不可多得的好车。最后，似乎单靠产品力很难支撑一个品牌，尤其是奢侈品牌。讴歌RDX真的很难找到短板，有些地方会给人惊喜，其中驾驶乐趣最让我惊喜。按理说，这样的家用中型SUV是需要操控的。我在接触这款车之前也有过同样的想法，但是称赞它的工程师们似乎并没有让它成为一款平庸的购物车。2.0T发动机265马力，7.2秒即可加速至100km/h。没有理由担心电力。10AT变速箱也非常智能高效，果断降档，毫不马虎。而且地板油下去，变速箱能很快找到最合适的档位。虽然10挡很多，但是频繁换挡绝对不会卡腿。RDX动力总成的响应会跟上驾驶者的节奏，这是一切驾驶乐趣的基础。我最不喜欢的是沉闷的动力装置。所有的事情我都要想很久才能回复你。就像和一个有网络延迟的人聊天。一个笑话讲完，要半分钟才有“哈哈哈”的笑声，显然破坏了聊天的气氛。RDX的底盘也很讨喜。它找到了一个很大的平衡点，在保证舒适性的前提下，在悬挂上尽可能的紧绷。所以开快车后，车总会给司机信心，甚至会催促人开得越快越好。我一直说，悬挂的调校是一门妥协的艺术，没有办法同时做到100%的运动性和100%的舒适性。所以，两者如何取舍，绝对是一门学问。一般车都是100分以内平衡，比如舒适60分，运动40分，舒适几乎只有50分，运动只有30分。RDX的底盘调校可以给我60分的舒适性和60分的运动性，换句话说，他们的工程师给了它更高的极限。日常悬挂可以非常细腻的处理震动，无论是大颠簸还是小颠簸。RDX快速抛入弯道的时候，悬挂可以稳稳的托住车身，感觉不像推车。最让我感动的是转向手感，真的很细腻。阻尼增益与转向角的线性度极高。虽然电子转向时代很难做到“摸前轮开车”，但像RDX这样的转向手却很少。握着RDX的方向盘，可以清晰的感知到车身的姿态和前轮的角度。这个反馈非常直接，没有延迟。换句话说，RDX会给人一种良好的人车交流感，驾驶员会清晰感知车身的姿态。这就是我所说的驾驶乐趣。当然，RDX不是性能车，它的极限不能和性能车相比。但是，我觉得驾驶乐趣和极限不是一回事。很多曲目没有那么快但是很有趣，比如86；也有开得快但缺乏乐趣的例子，比如一些奥迪性能车。作为一款SUV，RDX的驾驶乐趣让我喜出望外。在日常生活中，RDX的各方面都极其安全。 前面说了，震动过滤器做的很漂亮，隔音、空房、人体工程学都没有缺点。相比同级别的X3、GLC、Q5L，RDX无疑更胜一筹。但是，有意思的是，虽然产品很优秀，却无人问津。大概看过2021年4月的销量。X3、GLC和Q5L都很稳定，而RDX只有500辆。这个销售业绩我觉得并不意外。讴歌这个品牌的存在感真的很低。如果不是朋友跟我聊他的新车，我早就忘了这个牌子了。甚至每个月选题找模特的时候，我都没有想到讴歌。讴歌刚刚成为话题，好像是因为长安。讴歌从进口到现在国产，一直是一个极其边缘的品牌。当初大概是因为价格太高吧。记得我开的第一辆讴歌是TL，各方面表现都不错，但是60万的价格买一辆b级车让我有点接受不了。之前像雷克萨斯GS，各方面性能都还过得去，但是顶配的GS450价格也差不多80万。我想它一定说服了大多数人。后来讴歌国产了，价格下来了。但是各方面的宣传力度都比较弱，好像喜欢不喜欢，所以没人买是极其合理的。仔细想想哪些车型可以通过讴歌人而被记住。似乎只有NSX，但最新的NSX远不如它的前辈们出名。当粉丝们讨论NSX的时候，大多数人谈论的是最初的模特，而现在的NSX只是被嘲笑的对象。现实中，虽然我没有驾驶过NSX，但外媒的评价相当平淡，与迈凯轮和法拉利相比缺乏刺激。后来听说NSX在国内折扣很大，但还是很难有买家。一个不太成功的品牌图腾，再加上不太用心的宣传工作，只会被人们遗忘。但是，对于消费者来说，不用担心品牌，只要车好就行。但是仔细想想，这样的小众车真的值得买吗？未来的服务，二手车的残值，看起来都是问题。之前想买一辆菲亚特Bravo。它和阿尔法罗密欧Giulietta是兄弟产品，就像A3和高尔夫的关系一样。菲亚特Bravo是一款非常智能的车，操控性很好，但是因为太小买不到配件，所以后来就废弃了。所以如果有人问我中型SUV怎么选，我应该不会推荐RDX。当然，我朋友是本田粉丝，不会想那么多。想想挺可惜的。明明是好车，却要照顾很多东西，所以和我们擦肩而过。