一款车型的诞生和发布，意味着一个品牌在对产品进行有针对性的布局之前，对目标市场进行了深刻的研究和探讨。而第一代车辆车型的寿命一般在5-6年左右，但和奔驰一样强势，在产品布局上也会遭遇“滑铁卢”。奔驰官方宣布，将于今年5月底正式终止奔驰X级皮卡车型。纵观奔驰X级的历史，从2017年底的引入到2020年第二季度的停产，基本可以确定是奔驰两年多时间里最短命的车型之一。奔驰这个披着“贵族外衣”的“粗人”，与日产、雷诺的合作由来已久。奔驰X级就是在合作下诞生的这样一款产品。从车型平台来看，奔驰X级与日产的纳瓦拉、雷诺的阿拉斯加是一脉相承的。是奔驰品牌在2017年前后进军高端皮卡市场的意向，也是奔驰品牌旗下唯一一款皮卡。在设计、做工和配置上，奔驰X级实际上秉承了奔驰一直以来走的高端豪华路线，加上自带的高溢价能力的奔驰logo，成为了一款能够满足载货能力和越野需求的“高富帅”车型。不过动力上好像有点弱。刚推向市场的时候，只有三种动力。其中高低功率四缸涡轮增压柴油发动机两款作为X200d和X250d的动力总成，功率分别为120kW和140kW，汽油版X200车型的功率仅为122kW。对于大排量皮卡广泛应用的南美、澳洲、南非、新西兰、欧洲几大市场来说，奔驰X级在动力性能上的吸引力明显不足。2019年，奔驰X级针对主攻澳大利亚市场，推出了动力更高的3.0TV6版本。动力水平上来后，奔驰X级的销量比上一年增长了40%，但最终也无法扭转其竞争力的下滑，最终走向了停产的命运。定位和价格是停产的根本。其实高端皮卡车型在皮卡盛行的国家确实有市场，但也是小众市场。毕竟皮卡定位倾向于功能性，侧重于拖拽、承重、越野性能，而豪华、精致并不是皮卡意向消费者的主流诉求，这在一定程度上决定了市场的狭窄，拒绝了很多消费者的定位。另外，以澳大利亚市场为例，奔驰X级的起步价为5.04万澳元，顶配车型接近8万澳元，相比丰田hilux、福特Ranger等主流车型有些贵。但是除了品牌、内饰材质等浮在表面的高溢价环节，奔驰X级的性能对比会落后于市场主流产品，比如福特猛禽的3.5T汽油发动机，672 Nm的扭矩几乎可以完全碾压奔驰X级3.0TV6的550 Nm，要知道奔驰X级还是以高扭矩的柴油动力为优势；这些因素结合在一起，无疑会导致奔驰X级性价比低，不被市场接受，看似顺理成章的事情。品牌信誉度下降也有影响。当然，奔驰X级惨淡的销售数据导致了停产。某种程度上，自然可以归结为这两年国际车市遇冷。而且奔驰X级的上市时间正好在它入市的冬季前夕。消费热度低确实是客观因素，但其实在我看来，还有奔驰品牌公信力下降。据了解，2019年，奔驰在全球召回各类车辆超过200万辆，而仅在中国，召回车辆数量就超过百万辆。质量问题频发也造成了奔驰品牌的国际信誉度下降。当一个百年豪华车品牌被质疑信任度时，销量和口碑双双下滑的事实就不难理解了。结论：奔驰真的很遗憾 或许对于高端皮卡车型来说，奔驰X的停产是一种遗憾，但反过来说，对于皮卡车主来说，又有多少人会真正在意豪车车标所体现的档次感呢？-结束-