汽车发动机水温过高和水温过低都属于不正常现象，说白了这都是病得治！发动机的正常工作状态水温在90摄氏度左右，这点可能大家都知道，但你知道为什么发动机水温会维持在90摄氏度左右，为什么不是80摄氏度或是100摄氏度？

在发动机散热设计之处，散热系统基本只能靠水来散热而不是现在的防冻液，水的沸点大家也都知道，正常大气压下100摄氏度就沸腾了蒸发了，沸腾的同时会水内会产生气泡形成气阻。所以只能将这个温度下调一些到90摄氏度，从而有了现在的发动机正常水温，这么理解简单干练也说的通，当然这并不是主要的原因。

温度越高越利于燃烧的传统理论已经把工程师们束缚的太久了，温度越高汽油的雾化越好这点是毋庸置疑的，假设发动机水温设计在120摄氏度以上，从表面来看提高燃油雾化能提高热效率，其实不然发动机水温过高等于发动机温度高，发动机上的部件并不是都是由金属造成的塑料、橡胶、电路寿命会大大缩短，对于发动机机油来说也是个大问题，高温意味着机油需要更高的高温流动性，不至于产生严重烧机油，发动机温度过高也会造成热效率降低，造成动力损失，发动机温度过高还会在一定程度上会影响进气效果。

既然水温设计的过高不行那设计在70~80摄氏度行不行？如果我们把发动机最高工作温度修改成70度或者80度，就可以减少燃油消耗，同时可以增加进气量和提高输出动力。但完成这样的工作需要建立一个新的热平衡系统，将发动机的工作温度控制到40-80摄氏度，目前的发动机冷却系统可以满足这样的设计要求，需要做的重点在如何认识燃烧，重新的建立一个模型。当然想真正了解发动机必须先从燃烧开始，这就说的比较远了也比较复杂。

所以发动机的最佳运行状态参照这个温度来做，机油也设计成在这个温度各项性能相对好，金属也在这个温度配合间隙最佳，这个温度发动机运行最平稳，进气、排放也相对达到最佳的状态。

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