现在车辆上普遍采用扭力梁后悬架，因为它的技术方面和质量都非常可靠。一种后悬架是通过扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，从而减少车辆的晃动，保持车辆稳定。

虽然有些厂家声称自己的车辆配备了扭力梁半独立悬架，但是扭力梁是一种梁式悬架，不是独立悬架，而且多用于前轮，是独立悬架的一种。扭力梁的后悬架可以调节，但是调节效果非常有限，需要拆下后备箱装饰板。如果不是太大，就不要调了。如果太大，直接换。

扭力梁的后悬架经常出现在发动机的前轮驱动(FF)模型中。其外观和动作方式与拖臂式类似，只是在连接上下轮的下支架中间连接了一根粗大的横梁，横梁两侧的拖臂用于前后方向的定位。整个悬挂系统通过拖臂的前端与车身连接，横梁上方设有用于横向定位的连杆，看起来像一个H形。

当车身倾斜时，由于扭力梁车轴的扭转，车轮的倾斜角度会发生变化。大部分扭力梁不可调，只能更换：

1. 扭力梁悬架结构简单、便宜、方便，并且维护很重要。作为车身尺寸相对较大的紧凑型车，扭力梁悬架可以为乘客舱腾出空间，但可能会牺牲小乘客的舒适度。

2. 连杆结构悬架系统结构复杂，价格昂贵，维护保养很重要。相比扭力梁悬架系统，连杆结构悬架系统以牺牲乘员空间为代价占用车身空间，换取有限的舒适性。

3. 举个典型的例子，福特福克斯标致307属于同级别车型。福克斯的车身尺寸略低于307，但因为后悬架明显不同于307的连杆独立悬架，福克斯的内部空间比标致307略低，驾驶或乘坐福克斯时总有一种比较局促的感觉。