1如何选择奇瑞虎8和昂科威2021年7月，中型SUV销量排行榜完整版出炉。别克昂科威本月开始发力，销量超过1.5万辆，一举夺得销量冠军。现在通用已经学会了在同一个屋檐下生活。老款昂科威、昂科威S、昂科威PLUS的销量加在一起，最后堆出一个销量王。奇瑞瑞虎8上个月是冠军，这个月被别克昂科威击败，但销量还在1.5万以上，会继续保持。奇瑞汽车的另一款SUV车型途X70本月销量过万，位列榜单第三。奇瑞很猛，前三名有两个是奇瑞车。BBA组合，宝马X3本月销量超过1万辆，位列榜单第四，奥迪Q5L本月销量超过7000辆，位列榜单第七，奔驰GLC本月销量不足5000辆，位列榜单第十。这个月奔驰轿车或者SUV的销量都不尽如人意。特斯拉ModelY在SUV领域迅速站稳脚跟，7月销量突破1万辆，排名第五。特斯拉是中国新能源市场的王者。Y型一出现，所有对手都要让三分。红旗HS5销量过万，位列榜单第六。榜单中有76款车型，其中6款销量过万。我们一起看榜单吧。混合动力汽车市场，奇瑞或长安，再次繁荣起来。自从比亚迪DM-i混动车型上市，给车市投下一颗重磅炸弹后，国内车企都在发力研发混动系统。获得广汽丰田技术授权，长城研发DHT混动，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞带来鲲鹏DHT混动，其中奇瑞最值得关注。它的技术原理最复杂，理论性能最接近完美。那么奇瑞的鲲鹏混动和比亚迪的超级混动谁更强呢？先说比亚迪的DM-i混动。为什么会成功？其实并不是因为这个混动系统有多强多创新。其实就是本田immd混动的大电池版，中低速纯电动，高速发动机直驱。其实原理很简单，但也正是因为简单，这套混动系统的成本才能接近燃油车。其实这才是比亚迪DM-i混动最大的优势。奇瑞的DHT混动的结构要复杂得多，甚至可以说是史上最复杂的混动系统。从这几个方面，1。目前市场上主流的混合动力系统都是由单个电机驱动。即使是四驱，后驱电机功率也不大。以比亚迪唐DM-i为例，其前置电机功率为160kW。奇瑞DHT混动车有两个前置电机，一个55 kW，一个70 kW，加上一个后轮轴为109 kW的电机，综合最大输出功率为330 kW。2.比亚迪的DM-i混合动力车和本田的IMMD混合动力车没有变速器。这样做的好处是结构比较简单，但是也会带来。发动机只能在转速比较高的情况下用于高速直驱。另外，当提出高速大功率要求时，它会退出发动机的直接驱动，由电机驱动。长城DHT混动有两档，奇瑞加了三档。这样，发动机可以以较低的速度被驱动，同时保持发动机的高效率。此外，三种动力源加三速变速器组合，打造11个工作档位，可适应高速、山路等各种路况。所以奇瑞的DHT混动的结论是，通过DHT实现“电机-电机发动机”的深度耦合，再加上发动机动力的三速换挡，可以无死角的尽可能覆盖各自优势的工作范围，所以理论上这是目前市面上上限最高，底层逻辑最复杂的插电式混动车型。奇瑞为什么要做这么复杂的混动系统？我猜可能有几个原因：1。它不同于市场上现有的混合动力系统。随着比亚迪DM-i混动系统和丰田本田混动系统的上市，奇瑞希望实现差异化，因为和他们一样，奇瑞并没有太大的竞争优势。那么最好在发动机上做文章，弥补三大混动系统的微弱存在，覆盖更广的工作范围。众所周知，奇瑞在发动机领域有一定的优势，但在电机领域并没有太多的技术积累。比亚迪擅长研发和电机制造 奇瑞用两个小功率电机代替单个大功率电机可以达到同样的效果，同时通过灵活搭配可以达到不同的效果。三速变速箱可以提升发动机在这套混动系统中的存在感，充分发挥奇瑞在发动机领域的优势。诚然，奇瑞的混动系统如果匹配的好，会比比亚迪的DM-i混动系统有更高的潜力，但问题是这个混动系统更复杂，这也给奇瑞带来了很多问题。比如能不能做好匹配，九种工作模式，十一个组合挡位，前面两个电机三个挡位，后面一个电机和发动机，动力如何和良好的乘坐舒适性和响应性耦合是个问题。比如有多稳定？虽然比亚迪的DM-i混动的结构比较简单，而且比亚迪在新能源领域有很强的技术积累，但是最近出现了EV受限的问题。奇瑞的混动系统这么复杂，能保证长时间行驶的稳定性吗？比如如何控制成本，比亚迪的DM-i混动，价格基本接近燃油车，是其颠覆燃油车的杀手锏。从目前的情况来看，奇瑞的混动系统成本不会低。如果价格比DM-i混动贵一秒或半秒，百公里油耗少1升或半升，消费者能否买单就是一个大大的问号。因为不管是什么技术，最终还是要回到产品和使用上来。追求“极致”固然可贵，但消费者可能更关心稳定性和价格。在这方面，恐怕奇瑞很难和比亚迪抗衡。所以对于奇瑞的混动系统，我个人认为理论上很美，但实际表现恐怕还需要市场的检验。