为什么不在150跨骑摩托车的油箱上加一个储物盒？本田NC750系列可以说是独一无二的车型。除了功率调节和变速，这款车的很多设计也刷新了我们对摩托车的认识。比如本来应该装油箱的地方换成了储物盒，但是把油箱移植到了车的空座上。那为什么这车要这样设计？当我们对这款车有了深入的了解，弄清楚它的车身结构和发动机布局，就很容易理解它的做法了。首先，这款车采用的是半卧式发动机。其次，它的车架是钢管编织而成的，所以这车会有很多空油箱。当然，这并不代表什么，因为理论上，空油箱足够多是好事，意味着你可以安装大容量油箱。但是，油箱有利也有弊。其中的燃油会在一定程度上影响车辆的操控性，尤其是对于有降低重心处理的车辆。这种设计无疑是矛盾的，所谓的低重心设计根本无法发挥其应有的性能。在这个前提下，油箱的位置必须重新设计。如果忽略此刻油箱位置的存在，那么根据这辆车的配重需求，最佳油箱位置是在空座室下面。通过这样的设计，油箱、气缸盖和发动机正好形成一个V字形。在这种状态下，车辆的操控会相对平衡，车辆的操控性能不会受到油箱内燃油摆动的影响，而且原来的油箱位置会设计成空的。也就是会更加实用美观。否则一个本该有质感的车型会变成“太平公主”，可见本田设计师功底深厚，思维缜密。再看常规NC750跨骑自行车的车身结构，根本不允许它“为所欲为”。首先，它们一般采用立式发动机，其次，车架采用发动机布局设计，这样不会有足够的空座和气缸盖空间，会失去车辆最基本的续航性能，提升高度。但是，我们常见的底盘有这种设计的潜力。第一，采用卧式发动机；第二，空座位下空间大。按照NC750储藏室的思路，可以满足受试者的需求。总之，车辆的设计要平衡各方面的性能。如果一味地只突出某一方面的性能需求，只会适得其反。所以不同模式之间凸显的优势不一定是无条件复制，但也需要一些基础条件。把250摩托车的气缸扩大到160或者190对发动机寿命有影响吗？你说的是DR160和CB190吗？如果说的是这两款车型，其实这种担心完全没有必要，因为它们的市场表现足以打消你的顾虑。原因是别人都是专业的气瓶膨胀器，操作前已经充分考虑过了，不用太担心。所谓“扩缸”，是指在不改变原有发动机连杆行程和配气机构的情况下，简单地增大气缸直径。这种操作在维修市场上是相当常见的，因为理论上很多125的机型都可以扩充到150。但是我们前面提到的另外两个模型，膨胀缸，就没那么简单了，操作会相对严谨复杂。比如DF150和DR160的参数就能说明这一切。首先，除了缸径不同，这两款车型的行程也会有所不同。DR160气缸的冲程明显更短。这种操作无疑是提高发动机转速，其进气量和排气量也会相应增加。所以这两款发动机的扩缸关系是真的，但不是我们想象中的扩缸发动机。这种运行发动机的耐用性基本不会改变，但性能会很明显。当然，主题可能意味着将原来150的摩托车发动机扩大到160或190。这个操作技术和配件不是问题，但是后期的效果和成本必须要考虑。如果150摩托车的气缸要放大190%，需要更换的零件有曲柄连杆机构、缸盖气门机构、套筒缸总成、正时链条、供油系统等。如果把这些零件都换掉，市场价至少要1000 而且如果整个操作过程中出现不匹配、组装不当的情况，改装后的效果可能和预期不一样，可能达不到预期的性能。所以对于常规的150车型来说，虽然扩缸可以提高动力性能，但是会有很大的不确定性，不仅会影响发动机的使用寿命，还会影响车辆的动力和油耗，所以改装前一定要慎重。综上所述，对于原缸膨胀机来说，其技术含量会更高，匹配度会更完善，可以提高发动机动力性能，保证出色的稳定性。但是对于改装的发动机来说，会有很大的变数，不一定能达到预期的效果。