如今搭载涡轮增压+缸内直喷组合的发动机在市面上已经非常普遍了，这对黄金组合能为发动机提供更好的动力，理论上来说也可以提升燃油效率，不过鉴于油品的问题，缸内直喷的发动机在国内的表现是节油不足，积碳严重，那这些积碳到底是怎么产生的，为什么直喷的车型普遍要比多点电喷严重？今天大师就来和大家细致的聊一聊。

什么是积碳？

所谓积碳其实就是因为汽车发动机在工作的时候燃油燃烧不充分，然后产生出的一种由沥青质、树脂质、碳质构成的物质。也就是图片活塞上那些黑色的东西。

积碳具体是怎么形成的?

积碳的形成原因有很多种，其中包括燃烧不充分、汽油氧化、熄火喷油等，不过鉴于后两种对积碳产生的影响较小，此次我便不做过多的介绍，主要则来解释其中最重要的，也是对积碳的产生影响最大的燃烧不充分的原因。在发动机正常工作时，汽油和正常进入燃烧室的机油在气缸含氧不足的情况下不能在缸内完全燃烧。这样所产生的油烟与润滑油烧焦的微粒在发动机继续运转时会氧化成胶状物，进而黏在活塞顶、活塞环、气门背面、进气管、燃烧室等处。最后在高温的反复作用下，这些黏在各处的胶状物最终会变成沥青质、树脂质及碳质，形成积碳。

为什么直喷车型积碳严重？

积碳的形成主要是因为燃烧不充分，而燃烧不充分又分分汽油与机油，不过不管是哪一种，直喷车好像都比电喷车要严重，这是为什么呢？道理很简单。

直喷发动机一般的喷射逻辑是:在发动机出现高温近期的情况下，电脑就会控制喷油器喷更少的油，但是如果出现堵车的情况，车需要加速的时候，这时发东西就会喷入相对来说比较浓的油，通过汽油的挥发降低进气温度，从而减少发动机的爆震。而这个时候发动机的燃油是完全燃烧的，这时积碳就会产生。直喷发动机天生的缺陷就是不能通过进气歧管喷汽油达到进气温度和使用汽油清洗粘结在进气门上的积碳，直喷发动机也容易在气门重叠角时发生废气反喷到进气门，节气门进气道的情况’

直喷积碳严重的代表：大众TSI发动机，涡轮增压+直喷，汽车在夏天堵车走走停停的情况下，中冷器无法得到足够的冷却，而路面温度也非常高，加上发动机进气吸入空气后机舱的加热，最后吸到气缸内的空气含氧量很低，这时喷油发动机根本烧不干净，造成积炭产生越来越多，而积炭会使发动机压缩比变高，涡轮增压压缩比变高后会产生爆震，为了减少爆震发动机会提前点火

烧机油严重的发动机积碳一定同样严重

我在文章开头的积碳形成原因里说过，积碳的产生原因除了汽油燃烧不充分还有机油燃烧不充分的原因，大家都知道，机油少量的燃烧都属于正常现象，无需担心，但像大众系（主要为第二代EA888）烧机油那么严重的车型，积碳肯定要比正常缸内直喷的车型还要严重不少。这时毋庸置疑的。

么消积炭？尽量减少原地热车，怠速的时间，发动机不会因为缺少那一点点时间减少成倍的寿命

积碳的危害是什么？有多大？

燃烧室里的积炭对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其是爆震，由于积炭严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，产生爆震，同时油耗，动力不足，尾气刺鼻等问题接踵而来。而积炭非常严重的时候还会堵塞火花塞，造成不能打火或打火时好时坏的情况，导致发动机无法正常启动。

消除积碳小技巧

机油不需要热，发动机机油泵是硬性连接的，启动电机带动飞轮旋转的时候油泵就已经工作了你没有用到发动机3000转以上就不需要考虑那些乱七八糟的水温只影响发动机的燃烧工况，而现在的车都有控制大小循环的节温器，不需要水箱热了才能开，车在油门打开的情况下热的更快，有条件做好发动机进气管路的隔热，使用铝箔，隔热纸包裹进气管，有条件可以加装导气管开孔机盖，降低进气温度，如果产生了积炭，只能通过清洗的方法解决了，再严重一点就要开缸铲积炭了。至于跑高速啦高转消积炭，这个方法是没有用的，积炭粘附在活塞汽缸内，就像咳不出的老痰，这个方法是不管用的