1奔驰G级-车型概述奔驰G级全功能纯越野车是一款融合了先进技术和前瞻性设计理念的车型。简洁明了的线条，既勾勒出G系列英姿飒爽的外观，又保持了奔驰家族特有的豪华气质和古典美。g级同时融合了‘出行舒适性’和‘越野功能’，让喜欢户外越野和越野活动的人享受到最高的越野品质和越野性能。也吸引了越野玩家和汽车爱好者的高度兴趣。目前奔驰G级是其系列中最新的轿车系列。奔驰G级——车型平坦的表面和简洁的直线赋予了G级独特的风格。这是建筑设计的最高境界，也是最好的实用性。由此带来的清晰简洁的视觉效果和强烈的视觉冲击，让G级的设计无可挑剔。强调功能性的G级车的设计遵循了包豪斯建筑学院倡导的“功能决定形式”的设计理念。正是它的实用取向，让G级车经典的车身线条和对称的比例呈现出一种强烈的美感。g级-动力配置奔驰G55AMG的动力输出可以从350Kw提高到368KW，这得益于重新增强和调整的发动机控制部分。这款超强动力的5.5升AMG发动机最大扭矩为700Nm。这些令人惊叹的功能是G55AMG强劲动力的保证。奔驰G55AMG从静止加速到100 km/h仅需5.5秒，而车辆的最高时速被电子设备限制在210 km/h。在AMG的运动型排气系统中，两个椭圆形排气管在后轮前方呈一定角度排列，AMGV8发动机特有的声音让人们从视觉和听觉上充分感受到G55AMG机械增压发动机的强大动力。奔驰G级——历史渊源奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车。它在第二次世界大战期间为德国军队服务。G4应该是G的鼻祖，G和现在的G一样，既是性能的象征，也是奢华的象征。当希特勒的第三帝国最高军事领导人把它作为一个乘坐，他们在柏林检阅部队，甚至到前线指挥战斗。1.世界上有20多个国家将G级车作为军队指定用车：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等；2.生产了20多年，没有根本改变；3.早在1983年，G级车就获得了当年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军；4.许多重要人物都驾驶G级轿车：教皇、俄罗斯前总统鲍里斯叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特谢赫穆罕默德勒沙普哈列维、沙特阿拉伯和阿联酋的王储和酋长等。5.20多年来，G级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年有50%的G级车在德国售出，第二大市场日本一年仅售出800辆。G级车的内饰是手工制作的，指定的修理厂有木匠来修理木质摆件。包裹椅子的皮革不是普通的皮革，而是nappa，你可以在劳斯莱斯和宾利里看到。nappa制作的一件短款皮衣也要2000多美元。买G级车，有1500种选择。g级车由brabus.lorinser、carLSson和aMG等重量级改装厂改装。但是奔驰G级车的外观并没有想象中的那么出众，因为它像城市猎人一样被当做普通的硬顶越野车。简单来说，它就像一个“铁盒子”，没有弧度，也没有曲线，眼睛能看到的都是笔直锐利的线条。就连车顶的导雨槽也是焊接在车顶四周的金属槽。车门的铰链更不礼貌，僵硬的站在门外。凸出的轮拱、形似倒梯形的发动机罩、完全向上的大型前大灯组，都可以算是g级外观的特点。扁平翼子板前端的梯形转向灯早已是G级特征标志，无法更改，所以由黄色改为白色；此外，G级车的外后视镜还嵌有转向灯，可以代表新一代奔驰从新S级而来。就算是G级车也不能违规。 真的，大多数人看到G级车之后，都很好奇，几乎不喜欢它的外观。奔驰G级——内饰，开过奔驰的人都会很熟悉。其内饰明显借鉴了上一代奔驰的设计(特别像w202的C级车)。深色的内舱符合越野车的实用原则。仪表盘作为内饰的核心，整体也保持了规整大方的造型风格，与简洁刚毅的外观相统一，在曲线上既不强烈夸张也不精致。但是从材料和工艺上来说，G级车已经向豪华车兄弟们靠近了一大步，同时几乎具备了车内的所有功能？武装上身，最新的指挥娱乐系统也被搬到了镶嵌红木的中控台上。可惜的是，中控台依然延续了新一代奔驰的通病：各种按钮和控制器复杂凌乱，不像93年的G级车那么简单明了！车内空间的宽敞得益于车厢四四方方的造型，没有理由抱怨坐的不舒服。需要的是非常高的座椅位置，这绝不是普通suv能比的。所以视野异常开阔，像是坐在皮卡车里的居高临下的感觉。当你想上车的时候，你得拉扶手借点力。下车的时候姿势不好看。奔驰G没有揽胜那么驯服。停车时，它降低空气悬架，顺从地弯下腰等待乘客上下车。g级车长久以来以越野能力著称：梯形大梁结构坚固结实，全时四驱系统通过整体桥式非独立悬架与之紧密相连。事实证明，这种结构的G级车老底盘对于越野车来说是最坚固最可靠的。新一代越野SUV为了追求舒适性，已经倾向于采用嵌入式大梁，而承载式车身的只能称之为城市SUV。但这种设计也是以完全牺牲公路驾驶的舒适性为代价的。除了梯形大梁结构，全时四驱系统取代了之前的手动分动箱。在以40km/h的速度行驶的过程中，您可以通过按下变速箱档位手柄后面的高/低按钮，方便地将4h切换到4l模式。此时分动箱的传动比可以由原来的0.871变为2.161，增加的扭矩足以应对陡坡。最厉害的是G级车的法宝，车头，后轮轴，中央差速锁。除了那些附身的改装车，其他的越野车都挺以拥有中央差速锁为荣的。增加一个后轮轴差速锁是终点，G级车也在前轴上安装了差速锁。三把锁都锁好了，力量平分给四个轮子，任何人都不可能溜，不可能偷。理论上，只要一个车轮还有附着力，他们就可以脱离困境。对于ml级别的车来说，4-ets系统用于刹车打滑的车轮，在附着力差的路面上越野能力确实提升了不少。但在极端情况下像一脚甚至两脚悬空，就要用差速锁，侧滑轮附在轴上做驱动力？没有出路，但是有什么坎呢？正是有了这套系统，G级车的越野能力才达到巅峰。当然价格高也是因为这个。