1安可引擎怎么样？别克昂科雷选用全新升级的1.5TEcotec发动机(20T)，拥有直喷发动机、涡轮附加、集成排气歧管等热门发动机技术，169Ps(124kW)的高功率，可与众多热门1.8T发动机媲美。同时，在1700-4400转时，别克昂科威发动机和其他小排量、小增幅的发动机一样，采用了小型低惯性力涡轮。电子装置的进气阀的增加增强了涡轮的反应性。将喷油器放在中间的方法，使汽油和柴油在缸内分布更加均匀，提高了点火效率。而别克的小资静音，如进气歧管复合材料的应用、涡轮的特殊设计方案、静音同步带、参考点喷油泵等，大大提升了驾驶舒适性。2昂科雷干式双离合寿命别克昂科雷自动挡(7DCG)车型规格：7DCG(干式测试双离合)匹配年份：2020、2019、2018匹配车系：别克昂科雷。通用7速双离合变速箱的基本原理双离合变速箱其实是在手动变速箱的工作原理上发展起来的。说白了，双离合变速箱有两个离合器。双离合器中的两个离合器与两个键轴连接，换挡和离合的实际操作基本上是基于一个集成的电子装置和液压系统的机械自动化控制模块来分别操作两个离合拨叉完成“脱开”和“接合”。两个离合器分别操纵定量档和偶数档。一档的时候，二档已经准备好了，所以双离合一定要比一般变速箱换挡快。同时双离合变速箱没有液力变矩器，只是用离合器片传递驱动力，不可能跑偏，传动系统和手动变速箱一样高效。一般7速双离合变速箱在应用上有一定的抖动感，使用寿命的长短在于购车者的保养。一般来说，30万公里以上没有其他现象。通用汽车的变速箱经过了严格的测试。经过总计42.5万公里的高韧性测试，这款变速箱的安全性得到了大幅提升。7DCG变速箱优缺点分析：1。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，不使用液力变矩器，再选择两个离合器，根据两个离合器的相互替换，达到无间隙换挡的实际效果。2.因为没有液力变矩器，发动机的能量才能充分发挥出来。同时，两套离合器相互替换时的换挡时间很短，发动机的驱动力非常有限。3.因为换挡更即时，驱动力损伤更小，所以汽油和柴油消耗可以降低10%以上。缺点：1。因为没有选择液力变矩器，无法完成手动挡的“半挂”姿态，对于小排量的发动机来说，低转速时扭矩不足的表现会暴露的淋漓尽致。2.因为双离合是由电脑控制的，所以属于全智能变速箱。它必须在升档/降档过程中向发动机传输电子数据信号。发动机响应后，只有配合发动机才能升档/降档。许多电子元件的应用也增加了常见故障的概率。别克昂科雷自动挡(9AT)车型规格：Hydra-Matic9AT匹配车型年份：2020、2019、2018匹配车型系列：别克君威、别克君越、雪佛兰探险者、雪佛兰勇士。自动变速器从最初的3AT逐渐发展到现在的9AT，增加变速器档位的好处汽车厂都心知肚明。在排放和油耗法规越来越严格的今天，发动机升级换代的发展潜力似乎已经被耗尽，于是大厂们纷纷进行以变速箱为核心的“太空竞赛”。 目前市场上最著名的变速箱是ZF的9AT变速箱，那么通用9AT有什么核心竞争力呢？车身小能量大：变速箱的档位越多，体积就越大。这样的预测似乎很难理解。然而，通用汽车的9AT敢于创新，其尺寸与自己的6AT变速箱相差不大，甚至小于ZF的9AT。相比6AT变速箱，9AT在内部提升上必须有一套齿轮传动和两套离合器，所以理论上体积无疑是增大了。但是一般的技术人员用了一个很合适的方法，就是提升其他部件的尺寸来抵消提升的体积。由于正容积的减少，这个9AT可以塞进水平布置的汽车系统的发动机舱。稳中求进：档位多了，稳定性一定不能有危险。GM 9AT技术上指的是shiftbyshift在6AT上的换挡策略。实际上，在升档或降档时，侧面的两个档位都是先处于半联动状态，这样可以保证换挡时有效的稳定性和响应性。改进的液力变矩器：通用9AT上的液力变矩器行程更长，高速时可以立即锁止，提高传动系统的高效率，从而节省高速时的燃油。选择长行程液力变矩器也可以改善NVH特性。总结：GM 9AT技术专业，但美系车一贯的情况是发动机和变速箱匹配不够。所以，如果通用能在配对上做得更好，我坚信这台9AT能把通用一路带上去。