我觉得，并不是所有的汽车厂商都在用户体验上做得很好。尤其是用户手册上的很多内容太过笼统。比如说，操作配备自动变速箱的汽车，应该写得更加详细。例如，在什么情况下可以空档滑行或者踩刹车带挡等等，这些情况在日常驾驶中经常会遇到。没有人比汽车厂商更清楚这些问题的答案，然而他们却不会告诉你。一些可能是不想告诉你，而另一些则可能是没想到要告诉你。

虽然我们不知道最了解这些问题的人是否会说出来，但事实是，大家确实比较关注这个问题。因此，我来给大家分享一下我的理解，探讨一下这个问题。

首先，我们需要把CVT变速箱分类。我认为分类标准应该是“发动机和变速箱之间的动力传递方式”。目前，CVT变速箱配备液力变矩器和多片离合器两种动力传递装置。

液力变矩器有实现手动变速和半联动的特点。这个功能非常重要。例如，在自动挡车辆上，当我们轻轻踩刹车时，液力变矩器可以让车辆减速。然而，液力变矩器也有一个缺陷，就是不能完全切断动力。我们可以把液力变矩器想象成一个手动离合器，但这个离合器是有限制的，不能完全踩。因此，只能在全组合和半联动之间切换。

多片离合器类似于液力变矩器，但是多片离合器可以实现完全切断动力传递。多片离合器由许多离合器片和摩擦片交替叠放而成，通过改变压力控制离合器工作在半联动和全结合状态。因此，当我们使用带多片离合器的CVT变速箱时，在D挡刹车时，多片离合器可以完全泄压，不再传递动力，从而减少能量损失，避免变速器油温上升过快。

对于使用液力变矩器的CVT变速箱，D挡刹车时发动机的动力仍能传递到变速箱，但由于发动机转速很低，传递的动力有限，车辆仍能保持静止。然而，发动机的动力会与刹车竞争，导致更高的油耗和更高的变速箱油温。因此，我建议在红灯时间过长的情况下切换到空挡，这样可以节省更多的燃油，降低变速器油的发热率。

虽然听起来装有液力变矩器的车在D档制动时磨损更大，但实际上，这种磨损与变速箱正常工作时的磨损相比，基本上可以忽略不计。因此，无论是使用液力变矩器还是多片离合器，D挡踩刹车等红灯都不会对变速箱造成损伤。